列車编号识别方案.doc

系统组成 主要由：前端摄像系统、编号识别系统、传输系统、后端数据处理系统、实时图像记录系统组成如下图： 前端摄像系统 前端摄像系统 编号识别系统 传输系统 后端数据处理系统 实时图像记录系统 其中前端摄像系统、编号识别系统在室外安装，后端数据处理系统和实时图像记录系统安装在室内机房。 二、前端摄像系统 1、前端摄像系统采用高铁视频专用高速摄像机，分辨率可达到2010(H)x1108(V)像素，运动物体捕捉功能，自动调节快门速度，可对行进中的高速车体进行快速识别。 2、摄像机护罩具备恒温、自动除霜、自动雨刷功能，来应对各种天气情况，减少由于天气带来的图像识别影响，并可减少人工维护工作。 3、配备夜间强光补光灯，采用冷光源、强光、光线感应自动开启关闭功能，提高识别清晰度，并节约能源。 三、编号识别系统 识别系统框图如下图 主要有Esenor完成编号识别功能，Esenor从摄影机的视频信号中，探测是否有车辆通过，当有车辆通过时，识别出车辆侧面编号信息，通过网口和干节点输出识别信号； 主要功能：1）能够完成列车侦测，当列车进入视频范围内时，能够输出列车侦测信号（干节点闭合输出），并从Esensor的网口输出列车进入数字信号；当列车移出视频范围内时，能够停止列车侦测信号（干节点断开），并从Esensor的网口输出列车移出数字信号； 2）能够完成列车侧面编号识别功能，当列车以0-45Km/h从摄影机前通过时，Esensor能够识别出列车侧面编号，将此编号以及抓拍的图片从Esensor的网口输出。 四、传输系统 数据组网系统图如下： 采用前端图像采集、数据识别处理，后端控制存储和数据处理结构，架构光纤以太网。 2、Esenor分析后的数字信号以及视频采集信号全部采用光纤高速传输到控制中心，进行数据处理、记录存储。 3、前端每两套摄像、识别系统配备一套高铁专用光纤传输设备，这即可保证数据传输的高速、准确，又可降低成本。 五、后端数据处理系统 将每个Esensor传输过来的数据和图片，进行处理；数据按照“动车组车号图像识别系统报文备注”发送给上层系统进行处理；每组列车抓拍的图片存入到以列车进入视频时间命名的文件夹中，供发现疑问进行查询。 六、实时图像记录系统 实时图像记录系统根据前端总数配置最大路数设备（每台设备最高16路），将记录所有列车经过的视频数据。 七、安装要求 （图一） （图二） 1、每股道安装一套摄像、识别系统，每两套摄像、识别系统 安装在同一平台上，相反安装监控识别相邻两个股道。 2、摄像机安装高度：1400mm－1500mm（摄像机镜头中心与轨道上沿距离）， 3、摄像机安装水平位置：1600mm（摄像机镜头前沿与车体外皮距离），在股道安全线以外。 4、每台摄像机配2台补光灯，安装位置相对于摄像机的前下方：350mm－450mm（摄像机安装高度与补光灯中心距），并向上倾斜5度，确保光源中心在车厢编号的下方。 5、摄像机立杆采用φ40镀锌钢管，配套支架螺丝安装，摄像机位置、补光灯位置高度可调。 6、在两股道中间或单股道侧边，制做安装平台，安装平台采用C30混凝土浇筑成型，尺寸为：1500mm*1200mm*300mm（长*宽*高）。 7、摄像机电源、高铁专用识别器（Esenor）、专用光纤传输器安装于专用设备箱内（设备箱具备防雨、散热功能），设备箱为：500*500*600（长*宽*高）并用不小于M14的螺栓固定在平台上。 8、每个安装平台应布放AC220V、1500W电源，另加一根4芯光纤到控制中心。 北京联讯伟业科技发展有限公司 2015-2-3