動车段桥涵施工方案.doc

武汉动车段桥涵施工方案 一、工程概况 本项目共有框架涵洞4座，共计1.68横延米具体情况如下： 1DCDK0+437 1-2.5m框架涵 L 360.68m； 2DCDK0+618 1-2.5m框架涵 L 349.58m； 3DCDK1+200 1-3.0m框架涵 L 345.55m； 4DCDK2+050 1-2.5m框架涵 L 517.84m。 本项目涵洞全部为排洪涵，除DCDK0+437涵轴线与线路斜交45°，其余3座涵洞均为正交涵洞。 二、计划工期 计划开工日期为2008年3月11日，完工日期为2008年8月20日。 三、涵洞施工方案 （一）施工准备 1、施工放样 设计图纸经过审核无误后，由测量人员进行施工放样。施工放样结果报监理工程师确认。 2、场地准备 根据涵洞位置的情况，进行合理的规划布局。解决好工地施工用电、用水的需要，施工场地达到“三通一平”的总体要求。同时注意不得影响路基填筑。 ，监控内容包括水泥、砂石料、配合比、落度等。（）框架涵施工工艺流程 施工工艺流程详见“框架涵施工工艺框图”。 1、基坑开挖 涵洞基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清基。涵洞基坑开挖后，对基底承载力进行检查报验合格后，立即按设计浇筑混凝土封底。 基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。 2、底板施工基础开挖成型，经测量检查中心位置、高程、平面尺寸均满足设计要求，监理工程师通过报验签字确认后，精确放出基础平面尺寸，涵身基础垫层设计为Ｃ素混凝土，厚度为cm。垫层混凝土施工一次性满灌。混凝土。立模并绑扎底板及部分腹板钢筋，检验合格后浇筑底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土。 3、腹板及顶板施工 底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后，即可绑扎腹板和顶板钢筋，架立腹板和顶板模板。腹板和顶板模板采用大块钢模板拼装，人工配合机械安装，以小槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件 模板涂刷优质的脱模剂，确保涵身的外观质量。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。 腹板和顶板混凝土一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供，混凝土输送车运输至现场，吊车吊装入模，腹板混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实，顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时的分层厚度控制在50cm左右。顶板混凝土严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生，养生时间不少于14天。 翼墙施工 翼墙内模采用竹胶板、方木和钢管加固，外模采用组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接槎钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。因外墙面为非竖直面，加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，控制砼的浇筑速度，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。 防水层等施工 出入口铺砌严格按设计图纸及规范要求施工，同时注意沟槽的排水畅通，做到进口顺、出口畅，保证涵洞基础不受雨水冲刷。然后进行台背回填，每层厚度不超过10cm，压实度符合规范要求。 、过渡段（1）路基与涵洞过渡段形式 过渡段形式详见“路涵过渡段形式图”。 路涵过渡段形式图 （2）路涵过渡段施工工艺流程 详见“路涵过渡段施工工艺流程图”。路涵过渡段施工工艺流程图 （3）路涵过渡段施工要点 过渡段施工前，根据工点实际情况，在涵洞两侧采取防排水措施； 涵洞两侧过渡段填筑采用机械卸土、人工平整、对称均匀分层同步进行填筑施工。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整；压实采用振动压路机，涵洞周围1m范围内及涵洞顶部采用小型振动打夯机夯实。每层碾压完成后，进行压实度检测，合格后进行下一步填筑，不合格时继续碾压直至合格。 涵洞压实质量标准及检测频次同路堤相同部位。涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械； 路涵过渡段施工完成并经检测合格后，对表面排水、横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，其质量标准及检测方法同路堤施工。 （5）钢筋允许偏差和检验方法应符合下表规定： 钢筋允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5mm 尺量，两端、中间各一处 3 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 ±20mm 柱、梁 ±10mm 4 分布钢筋间距 ±20mm 尺量，连续３处 5 箍筋间距 绑扎骨架 ±20mm 焊接骨架 ±10mm 6 弯起点位置 加工偏差±20mm包括在内 30mm 尺量 7 钢筋保护层厚度c mm c≥35mm +10mm -5 mm 尺量，两端、中间各２处 25mm＜c＜35mm +5mm -2mm c≤25mm +3mm