北京地鐵国贸站客流拥堵状况及疏导方案.doc

PAGE PAGE 4 北京地铁国贸车站的组织优化 小组：x x x x x x x 指导教师：x x x （北京城市学院 北京 100086） 作品内容简介 文以缓解北京市轨道交通换乘站拥堵压力为目标，对地铁国贸站进行了实地调研，找到问题，提出优化方案。 本文选取北京地铁国贸站作为主要研究对象，着眼于如何提高并充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能、营造一个快捷、安全、舒适的乘车环境。经多次实地调查与研究，提出几种站台疏导方案，从而更好的解决站台的客流拥堵，提高地铁的运营组织效能。 关键字： 北京地铁;客流拥堵,轨道交通 1．引言 在我国城市化过程中，城市结构及区域经济布局的变化主要体现在空间的更充分利用和平面的不均衡扩展上，同时流动人口增长迅速，居民出行更为频繁，城市交通日趋紧张。北京作为新兴经济大国的首都，正在被日益加剧的交通拥堵问题所困扰。随着北京市人口的不断增加，城市发展的速度远远超过了基础建设的承受能力。越来越多的人选择方便快捷的地铁出行方式，为此，北京市政府投入大量资金，力求建设全国最大的轨道交通网。地铁线路以发展到17条运营线路，270座运营车站，456千米运营里程，日载客峰值1105.52万人次。是目前世界上规模最大，运营里程世界第二的城市地铁系统，亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京市人口的持续增加，已使北京市地铁的多条线路的运力基本达到极限。提高了列车运送能力，显然还不足以充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能，解决站台的客流拥堵正是提高地铁运输效能的关键。 2．正文部分 2.1 车站介绍 国贸站是北京地铁10号线与1号线的换乘站，位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口以北。车站主体与东三环中路走向一致，该站是在国贸立交主桥辅桥的桥桩群的缝隙中争取空间建成的，采用暗挖法施工。 国贸站所在的地铁１号线日均客流近１４０万人次，１０号线日均客流近２００万人次。目前，地铁国贸站客流换乘量已接近饱和。随着十号线２期的竣工，国贸站所在的地铁１号线的早、晚高峰客流量显著提升。目前国贸站的客流，其中换乘量占了“大头”，到了春运这样的特殊时段，日换乘量将会更加升高。再有，由于新线路的陆续开通，各站均面临较大的客流压力，以国贸站为例，高峰时段换乘客流明显增加，高峰时段换乘量大，尤其是从１号线换乘１０号线的换乘通道压力非常大。 2.2 内部组织及其优化 ２.２.１国贸站所处地铁线路概况 北京地铁１号线与北京地铁１０号线 ２.２.２国贸站实地调研情况分析 早高峰由一号线换乘十号线的客流远远超过十号线换乘一号线的客流，晚高峰一号线换乘十号线的客流远远小于十号线换乘一号线的客流． 国贸站客流特点：以换乘客流为主。 虽然换乘距离很近，但通道过于狭窄，换乘楼梯又比较陡，在高峰期时特别拥挤，换乘速度非常之慢。随着去年十号线二期的开通，国贸站的换乘问题更加严重。 ２.２.３客流量因素 地铁国贸站是北京地铁１号线和１０号线的换乘站，所以客流量很大。另外在高峰时期，１号线的客流量自身客流压力很大，换乘至１０号线时候会有大量客流涌进车站，线路换乘间客流压力分配不均匀。由于换乘通道空间狭小，楼梯坡度较陡减缓了换乘旅客的步行速度，大量客流从１号线列车车厢离开以及从１０号线站厅经换乘大厅来到地铁１号线站厅加速了拥堵的形成，随时间的延续，问题越来越凸显。 解决客流过度大的措施 １.现场人员疏导 人员疏导是通过认为的方式来维持站内乘客秩序，以控制站内的客流移动。１号线站内的乘客在早高峰时期较为集中，需要工作人员的疏导以及调控现场。另外现场疏导人员也可以即使解决站内乘客遇到的问题，这样也可以减少乘客在站内停留时间，为更多乘客到站台流出更多空间。效果在一定时间内有较明显效果，但在列车进站时作用并不理想。但正是考虑到现行措施的可行性，因此此方案实用性较强。 ２.限流措施 限流包括限时、限速、限人数等方式。通过对进站客流进行截流，防止大客流造成拥挤、踩踏事故。在国贸站一般在早7-9点的早高峰时间内。限流的位置在１号线换乘１０号线的通道口处，每次限流时间大概为2-3分钟，每次大概100-200人。通过设置导流围栏，减慢客流流动速度，缓解拥堵。 3 .内部流线优化 由于国贸站的换乘通道与楼梯结构设计我们无法变更，所以我们将组织优化重点放在了站厅层的客流疏散与客流流线优化。我们通过变更闸机通过放行已经规定楼梯通过方向来优化国贸站的内部流线图。见下图 内部流线优化图 2.3 外部组织及其优化 经过调查，地铁国贸站附近有六处公交站点，分别为大北窑东，大北窑西，大北窑南，大北窑北，光华桥南和郎家园． 据了解，一号线与十号线晚高峰时段由国贸站出站在大北窑东、大北窑南或郎家园换乘公交去往通州及燕郊的乘客比较多，而国贸站在国贸桥东南处缺少出口，因此这部分乘客