四曲五标车站管线护方案(钢板桩).doc

长沙市轨道交通三号线土建工程第五标段 方案 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 集团有限公司 市轨道交通三号线土建工程第五标段项目经理部 二零一二年月 四站位于龙阳大道与墨水湖南路交叉口以东，车站位于龙阳大道下方，侧为正在施工中的汉城国际，西侧为市九鼎药业有限公司，南侧为景观公园。 四站为地下两层标准岛式站台车站，车站主体结构为两层双跨（局部双层三跨）矩形框架结构，采用明挖法施工。车站标准段明挖基坑深度约17.517.8米，宽度21.9米；盾构井加深加宽段明挖基坑深度约19米，宽度约25.8米。 围护结构采用Φ1200mm@1500mm的钻孔灌注桩+桩间Φ00高压旋喷桩作为围护结构地表水 （2）地下水 拟建场地内的地下水有上层滞水、承压水、少量碎屑岩裂隙水、岩溶裂隙水四种类型。其中上层滞水对工程施工影响较小。孔隙承压水施工范围内承压水头为地面以下17.75～20m之间。 图2-1 改迁后盾构井段管线与基坑围护结构位置关系 图2-2 改迁后标准段管线与基坑围护结构位置关系 改移后管线依次为电力→电信→自来水管，排水管位于电力管上方。电力、电信、自来水管、排水管都为同沟。管线最大埋深1.8m，最小埋深0.5m，距车站围护结构最近0.55m。 图2-3改迁后四曲站管线基坑结构位置关系 表2-1四曲站改移后管线位置 序号 管线名称 位置 影响 调查情况 1 电力10KV 四曲站东侧 重要 该管线改移后距围护桩最近处0.55m，埋深1m，南北走向 2 电信 四曲站东侧 重要 该管线改移后距围护桩最近处1.65m，埋深1m，南北走向 3 排水管 四曲站东侧 重要 该管线为排水公司新加一个排水管Φ200mm，距围护桩最近处0.6m，埋深0.5m，南北走向 三、四曲站管线保护措施 3.1钢板桩加固措施 四曲站改迁管线现已敷设完成，迁改后电力、电信及排水共用一条沟槽，管线最大埋深1.8m，最小埋深0.5m，距车站围护结构最近0.55m。迁改后管线处于杂填土层中，该土层土质疏松，自稳性能较差，多为管线改迁过程中沟槽开挖弃土，且管线敷设后上部覆土均未夯实。在后期钻孔灌注桩施工及基坑开挖过程中，极易扰动管线周边土体，引起管线变形，造成破坏。因此需在钻孔灌注桩施工前对管线靠近基坑侧土体采用钢板桩进行加固处理，采用7.0m普通槽钢[25b钢板桩。钢板桩位置如图3-1、3-2示。 图3-1 端头（标准段）钢板桩位置示意图 图3-2钢板桩加固区域平面示意图 钢板桩加固材料用量 材料 规格 长度（m） 重量（t） 备注 钢板桩 [25b 6384 200.04 导向支架 [25b 456 14.29 1、钢板桩施工工艺流程 场地平整→测量放线→安装导向钢围檩支架→打设板桩→拆除导向钢围檩→拔除钢板桩 2、钢板桩质量控制措施 考虑到钢板桩较长，在施打中，钢板桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢板桩墙的平直度，所以钢板桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10～20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。 （1） 图3-3钢板桩施工示意图 （3）打钢板桩 用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时要与前一道桩正反紧密相扣，如图3-4.上端加硬木垫，用打桩机锤击打入。 先将各施工段两端1～2块钢板打入，严格控制其垂直度，用电焊固定在围檩上，然后对中间的板桩再按顺序分1/2或1/3板桩高度打入。 在打桩过程中，为保证垂直度，钢板桩应沿导向围檩施打，用两台经纬仪加以控制。为阻止板位位移，应随时按导向围檩上的预先标识检查纠正。 桩位偏差、轴线和垂直轴线方向均不超过50mm、垂直度偏差不大于于0.5％，标高偏差不大于±30mm。 图3-4钢板桩安装示意图 （4）(1) 监测方法 基坑开挖过程中根据施工和变位情况调节观测频率，反馈指导施工，确保管线保护管理在可控状态下有效进行。 监测方法采用极坐标法，使用总控制网作为管线监测的基准网。将全站仪支设在观测基准点上，逐一对观测点进行观测，并记录该观测点坐标，每次观测值均与上次观测值进行比较，其差值即为位移变形值。 (2) 监测点布置 变形观测点布设在管线边，监测点沿管线方向20m布设一组沉降观测点，变形观测点的具体位置根据管线的实际情况进行布设，并在基坑最有可能发生变形的部位均应布设观测点。 3、监测频率 (1) 监测初始值测定 基坑开挖前监测点首次的观测值不少于3次