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国产喷气支线ARJ21首批交付机下线 试飞历时五年 2013年12月30日 09:42来源：文汇报 试飞中的ARJ-21-700喷气支线客机（资料图） 今天，我国民用航空事业翻开新的一页。 位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。 2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。 我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时； 中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实…… 目标：国际标准的安全和质量 ARJ21交付飞机在宽敞、明亮的上飞公司总装车间里下线，万众瞩目。 而很多上飞老员工记得，十年前的12月ARJ21飞机在这里开始零部件生产的场面：车间里静悄悄，第一批飞机翼肋从油压机生产线上缓缓流出，没有多少外人关注…… 中国民用航空工业发展，走过的路从来不平坦。5年前ARJ21成功首飞现场，一位白发老人笑得如孩子一般灿烂，他叫王金发，我国首架拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运十”的首席试飞员。1980年，“运十”成功首飞，但随后项目却遗憾地中途夭折。后人分析“运十”夭折的种种原因，其中重要一条是，虽然飞机在技术上取得成功，但在市场上却没有，国际市场没有竞争力，航空公司不肯买，只能作废。 此后中国选择了对外合作，1985年与麦道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麦道被波音并购，麦道代工项目终止，这又从另一个角度证明：简单代工，不能成为中国民用航空工业未来的发展方向。 挫折和失败也让今天的中国航空工业人更加清醒：从无到有的国产民机事业，必须自力更生、自主创新；同时，也必须以市场化为目标，自己认为造得好没有用，只有市场认可，用户点头，才是真正成功。从ARJ飞机零部件启动生产，到今天交付飞机下线，已经过去整整10年；中国商飞公司组建成立，C919国产大飞机项目启动，也已历经5年。在中国和世界民用航空领域，“五年十年”是正常周期，即便强大如波音、空客，新机型的多年延期和反复波折也经常发生。然而在这个信息爆炸、新技术日新月异的快节奏时代，外界眼中“五年十年”有些漫长，公众期盼国产民用飞机早日翱翔蓝天，随着时间推移，这种期待越来越迫切，甚至出现过质疑声。 “ARJ21和C919项目确实比原定计划有所延迟，但我们感觉这些工夫是值得的，形象地说，我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。为此我们会牺牲一点时间进度，会牺牲商业上的暂时利益，甚至可以承受一些媒体的质疑。”在冲刺的关键节点上，中国商飞董事长金壮龙坦诚相告，多花的时间，一方面积累了更多经验，另一方面是国际标准和安全性的要求，一切为了安全和质量。 “事实上国际上有很多商用飞机公司因为竞争而被淘汰出局，所以我们的策略就是先把现有的事情做好，这就是外界经常关心为什么ARJ21往后延迟了，C919首飞会不会推迟，我们更关注是做好安全和质量，按照国际标准研制好。”金壮龙说。 中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备；C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有380架订单，其中包括部分国际订单。“取得这款飞机的成功我们有足够的信心。”中国商飞公司负责人表示。 团队：逾百全球人才长期加盟 任和是中国商飞上海飞机客户服务公司的副总工程师。他出生在群山环绕的小山村，头顶只有一小片蓝天，和很多大山里的中国人一样，小时候都梦想着鸟儿一样飞翔，去看看山外面的世界。 怀着飞翔的梦，长大后他全身心投入飞机设计与制造事业，将青春献给国家的民用航空事业。然而由于国内项目中断，有力无处使，他只能漂洋过海，参与海外大飞机项目研制，又在国外高等航空学府取得终身职位。 中华民族自古有飞天之梦，智慧勤奋的中国人也擅于制造航空器。飞机诞生之初，仅比莱特兄弟晚了五年，中国人冯如就成功造出飞机，飞过奥克兰上空。新中国成立以来，航空人才层出不穷。 随着民用航空事业的波折，不少航空人远赴异国他乡寻梦，在波音、空客众多划时代的机型问世过程中，有许多中国人留下的印迹、做出的贡献。 当五年前中国商飞公司成立，国产大飞机项目启动的消息传出，令远隔重洋的人们激动不已。当年，任和也是偶然在网站上看到这一消息，他没有多少犹豫，立即辞掉大学的终身职位，卖掉房子，背起行囊，带着家人回到祖国，加入大飞机的研制中。“我庆幸我回来了。在中国伟大的历史变革洪流当中，我没有旁观，没有掉队。”任和说。 如今在中国商飞，相似经历的人还有很多。任和已经算是年轻，一些老一辈的航空人回家时早已满头白发，在国外他们早已功成名就、实现自我，唯独放不下的只有年轻时的遗憾