南昌航空大學风行天下方案设计.doc

SF公司信息系统方案的优化设计 学校：南昌航空大学 队名：风行天下 队长：王荣鑫（0座机电话号码）1座机电话号码92 队员：廖若梅（0座机电话号码）1座机电话号码92 王芳琴（0座机电话号码）1座机电话号码90 李巧枝（0座机电话号码）1座机电话号码79 刘志佳（0座机电话号码）1座机电话号码37 SF公司信息系统方案的优化设计 SF速运集团信息系统现状 1.1 SF速运集团信息系统基本情况 SF速运集团现在使用的信息系统有： 1）、营运类业务管理系统。面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对SF全网的营运业务做出有效的调度配置和管理。主要包括： 1）资源调度系统 SCH 自动分拣系统 ASS 3）第二代手持终端系统 HHT 4） 路由系统 EXP 2）、客服类业务管理系统。面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现SF的快速及时服务。客服系统包括： 1）呼叫中心系统 Call Center 2）客户关系管理系统 CRM 3）、管理报表类管理系统。面向对象为综合本部、公共事务本部、财务本部、人力资源本部等相关部门，将其业务规划、管理计划、月度数据、日常工作信息汇总表等资料形成电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。 4、综合类管理系统。此类管理系统涉及到营运、客服、管理报表的三项业务类系统整合，是对前三类管理系统的业务统一合并，同时也是对前三类管理系统的有效补充。ASURA（阿修罗）营运系统 ASURA（阿修罗）营运系统，全面覆盖营运过程中涉及到的客户环节、收派环节、仓储环节、运输环节、报关环节等各个节点的操作，并成功应用于全网，通过ASURA（阿修罗）系统的助力，显著提高了SF工作效率和营运管理水平。目前信息系统体系的主要问题体现在几下几个方面： 可扩展性较差 可扩展性较差表现在：通常对系统一个普通的需求或一个业务功能的变更会引起数个信息系统或某些信息系统较大范围的修改。这种可扩展性较差的原因一方面是SF速运在信息系统构建时缺乏前瞻性的、缺乏从全局考虑的构设计，另一方面SF速运业务的高速发展给信息系统建设周期提出了近似苛的要求。 系统缺乏良好协同性 SF有几十个功能不同的系统在同时运行，某一系统产生的数据可能是另一系统所需要的，而当该数据需要流向另一系统时，往往需要开发复杂的接口。现在系统间的数据接口超过100个，并且全知晓这些接口的技术人员几乎没有，每位系统架构师仅知道与自己职责相关的些系统及接口信息。这样对系统建设容易造成信息孤岛，对开发维护这些系统同事都造成了视觉上的孤岛，系统间的协同性自然就比较差。总部统一管控与分部个性化需求的矛盾 总部信息系统的统一管控是保持SF运营一致性和派件时效的重要手段。但对各地分部而言，也确实有根据当地实际情况所应对而生的个性化管理需求存在。那么如何应对处理跨地区、跨部门的多样化需求，打造通用数据交换接口，构建统一的柔性信息系统，在保持共性的同时也能包容更多的个性化规则与配置，在大平台上实现完美的协同管控与时效运营，是信息系统综合管控与服务中心下一步的艰巨任务。 被动反应向主动支持的转变 对许多企业的IT部门而言，其与兄弟部门的配合研发工作都存在着滞后性，也就是俗称的“被业务部门推着走”。SF的信息系统综合管控与服务中心也或多或少存在着这样的情况。 易维护采用面向对象思想设计的结构，可读性高，由于继承的存在，即使改变需求，那么维护也只是在局部模块，所以维护起来是非常方便和较低成本的。质量高在设计时，可重用现有的，在以前的项目的领域中已被测试过的类使系统满足业务需求并具有较高的质量。效率高在软件开发时，根据设计的需要对现实世界的事物进行抽象，产生类。使用这样的方法解决问题，接近于日常生活和自然的思考方式，势必提高软件开发的效率和质量。易扩展由于继承、封装、多态的特性，自然设计出高内聚、低耦合的系统结构，使得系统更灵活、更容易扩展，而且成本较低。缩短了开发周期。 图1: SF物流信息系统的体系结构的规划设计图 根据上面分析的体系结构，我们不难推断SF物流信息系统的建设过程是个长期投资的系统过程。美国科学家诺兰把信息系统的建设分为初始阶段、推广阶段、控制阶段、集成阶段、数据管理阶段和成熟阶段。在前三个阶段，系统绝大多数是由职能范围内的技术专家开发的，用户对数据处理费用很少加以控制；但随着应用数量的增加，数据处理专家被要求从事自动化开发工作，计算机软硬件和数据处理人员的费用激增，促进管理者不得不关注信息系统的投资收益；在此基础上成本控制的激励使得管理者注重优先发展项目。参照我国SF物流信息系统的体系结构图，可以说明我国SF物流信息系统建设正处在一个创始、推广、控制、集成四阶段并举的时期，目前