南翔橋塔机基础方案.doc

机场路南延II标段南翔桥工程 塔吊基础方案 PAGE 5 宁波市政工程建设集团股份有限公司 机场路南延II标段南翔桥工程 塔吊基础计算书 一、工程概况 工程名称：机场路南延II标段南翔桥工程 建设单位: 宁波市、区连接线公司 工程设计单位：上海市政工程设计研究院 勘察单位：上海市政工程设计研究院 监理单位： 浙江工程建设监理公司 施工单位： 宁波市政工程建设集团股份有限公司 建设地点：宁波市鄞州区星光村 本工程奉化江大桥主桥为双幅80+130+80=290m的V型墩连续刚构，主墩Pzx45、Pzs46、Pzx46、Pzs47采用V型空心薄壁墩，墩梁固结。主桥采用挂篮悬浇施工工艺，为方便施工，需要在南北两侧主墩承台上各安装一台塔吊。 二、塔吊布置 本工程采用TC6014型塔吊共2台，具体位置见平面位置图。塔吊基础利用主墩承台，用于主墩承台顶位于常水位以下，利用大直径钢管立柱固结在承台面上，并且与钢套箱连接为整体，将钢管柱接高至黄海标高4.0m（水面以上），再安装塔吊固定式底节。 主墩承台与钢管柱形成塔吊的基础。基础顶标高为黄海标高4.0m，塔吊起升高度30米，起吊幅度60米。不设附墙件，由于本工程地处宁波栎社飞机场附近，根据飞机场空管人员的要求，塔吊塔尖的最大高程不得超过42.5m，实际塔吊塔尖的标高为40m，满足航空要求。 三、编制依据 本计算书主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制：《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）等。 四、塔吊桩基础计算书 根据《QTZ125(TC6014)塔式起重机使用说明书》P43页7.7条可知，本塔吊基础载荷表如下： 载荷名称 工作工况 非工作工况 P1 基础所受的垂直荷载(KN) 774.16 664.26 P2 基础所受的水平荷载(KN) 23.22 92.1 M 基础所受的倾翻荷载(KN.m) 1712 2010 Mk 基础所受的扭矩(KN.m) 453 0 由上述荷载可以判定：由于钢管柱安装在厚度达3.5m的钢筋混凝土承台上，而主墩承台下为22根φ1.8m钻孔桩，承载能力达到250000KN以上，所以承台和钻孔桩不必验算。只需验算大直径钢管柱形成的钢管柱框架，是否能够满足规范要求。 拟采用4根6m高的φ600*8mm钢管柱，钢管柱底板固结在承台上，钢管柱之间采用20#槽钢作为连接系，承受上述荷载。 1、模型图 2、荷载 根据荷载表，确定最不利荷载如下: 竖向力：P1=774.16KN，则每根钢管受力为Pa=774.16/4=193.54KN 水平剪力：P2=92.1KN，则每根钢管受力为Pb=92.1/4=23KN 倾翻力矩：M=2010 KN.m,则两根钢管受力为Pc=2010/1.7=1182KN,单根钢管受力为591KN。 扭矩：Mk==453 KN.m,则两根钢管受力为Pd=453/1.7=266.5KN,单根钢管受力为133.3KN。 荷载图如下: 3、计算结果如下： （1）强度验算 经计算：最大应力为124.4mpa容许应力170mpa，满足强度要求。 （2）剪应力验算 最大应力为10.6mpa容许应力85mpa，满足剪应力要求。 （3）刚度验算 最大位移为7.4mmL/600=10mm，满足刚度要求。 （4）屈曲分析 将所有荷载作为变量，进行屈曲分析，结果如下： 第一阶屈曲系数为23.74，故本结构不会屈曲。 综上所述：本结构作为塔吊基础，满足设计及规范要求，具有可靠的实用性和安全性。 五、图纸 详见图号1《塔吊基础平面位置图》和图号2《塔吊基础构造图》。