毕业论文（设计）--40米预应力混凝土简支t形梁桥设计.doc

摘要 I Abstract II 第一章 预应力混凝土简支T形梁桥设计 1 1.1 桥梁跨径及桥宽 1 1.2 设计荷载 1 1.3 材料规格 1 1.4 设计依据 1 1.5 基本计算数据 1 第二章 截面设计 3 2.1主梁间距与主梁片数 3 2．2 主梁跨中截面尺寸拟订 5 2.2.1 主梁高度 5 2.2.2 主梁截面细部尺寸 5 2.2.3 计算截面几何特征 7 2.2.4 检验截面效率指标（希望在0.5以上） 9 第 三 章 主梁作用效应计算 10 3.1永久作用效应计算 10 3.1.1 永久作用集度 10 3.1.2永久作用效应 11 3.2可变作用效应计算 13 3.2.1冲击系数和车道折减系数 13 3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 13 3.2.3车道荷载取值 19 3.2.4可变作用效应 19 3.3主梁作用效应组合 24 第 四 章 预应力钢束数量估算及其布置 25 4.1 跨中截面钢束的估算和确定 25 4.2 预应力钢束的布置 26 第 五 章 计算主梁截面几何特性 35 5.1截面面积及惯矩计算 35 5.2截面静距计算 36 5.3截面几何特性汇总 40 第 六 章 主梁界面承载力与应力计算 42 6.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 42 6.1.1 正截面承载力验算 42 6.1.2斜截面承载力验算 45 6.2 持久状况正常使用极限状态抗裂性验算 50 6.2.1正截面抗裂性验算 50 6.2.2 斜截面抗裂性验算 51 第 七 章 主梁变形验算 56 7.1计算由荷载引起的跨中扰度验算 56 第八章 横隔梁计算 57 8.1作用在跨中横隔梁上的可变作用 57 8.2截面配筋计算 57 第 九 章 行车道板的计算 59 9.1 悬臂板（边梁）荷载效应计算 59 9.1.1 永久作用 59 9.1.2 可变作用 60 9.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 60 9.2 连续板荷载效应计算 61 9.2.1 永久作用 61 9.2.2 可变作用 63 9.2.3 承载能力极限状态作用基本组合 65 9.3 行车道板截面设计、配筋与承载力验算 65 结论 69 参考文献 70 第一章 预应力混凝土简支T形梁桥设计 1.1 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：40m（墩中心距离） 主梁全长：39.96m 计算跨径：39.00m 桥面净空：净23.5+2×0.5m（防撞栏） 24.5m 桥梁全长：5×40m 200m 设计时速： 80km/h 桥面净宽：半幅桥宽12m，配合25m的整体式路基。 主梁片数：两幅，每幅各5片梁。桥面铺装11cm。 1.2 设计荷载 汽车：公路—级，人群：3.5KN/, 结构重要系数： 设计时速： 80km/h 1.3 材料规格 混凝土：预制梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续梁段、桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25，其余构件采用C30。 预应力钢绞线：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中d 15.2mm的钢绞线，公称直径为140mm，标准强度fpk 1860MPa，弹性模量Ep 1.95×105MPa。 普通钢筋采用HRB335级钢筋 1.4 设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B0102003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.5 基本计算数据 表1-1 基本数据计算表 注：考虑混凝土强度达到90%时开始张拉预应力钢束。和分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则 29.6MPa， 2.51MPa。 第二章 截面设计 2.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板.本桥主梁翼板宽度为2400mm,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力,运输,吊装阶段的小截面 和运营阶段的大截面 .半幅净-10+2m的桥宽采用五片主梁,如图2-1所示。 （a） b （c） （d） 图2-1 预应力混凝土T形梁结构尺寸图（尺寸单位：cm） a）横断面 b）内梁立面 c）外梁立面 d）I-I剖面图 2．2 主梁跨中截面尺寸拟订 2.2.1 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多