南京机场线_B_设计和设计联络建议方案.doc

B6 设计和设计联络建议方案 目 录 1 概述 91 2 设计联络 92 2.1 概述 92 2.2 设计联络及设计审查内容 92 2.2.1 设计联络 92 3 设计审查 95 3.1 费用 95 3.1.1 在招标人所在地进行的设计联络 95 3.1.2 在招标人所在地进行的接口协调会 96 3.1.3 在境外投标人所在地进行的设计联络 96 3.1.4 在车辆投标人境外所在地进行的接口协调会 97 3.2 时间及人员安排 97 4 设备监造 98 4.1 总体要求 98 4.2 出厂检验 99 概述 设计联络会议的目的为协助投标人完成设计，招标人不承担任何技术责任。尽管有招标人的协助因素，投标人将对ATC系统的设计负全责。 设计联络 概述 为配合投标人完成信号系统初步设计、详细设计及工程设计，以设计联络会议的形式进行本项目的设计联络。 本章提到的设计联络不包括本工程其它设备供货商要求投标人参加和投标人要求本工程其它设备供货商参加的接口设计联络。 在各次设计联络会上，投标人派出当次会议讨论内容所涉及到的核心技术研发人员及设计人员参加，以提高设计联络会的效率。 投标人是设计联络的计划者和组织者。 投标人给出设计/设计联络与设计审查建议书。在建议书中详细列明包括但不限于：内容，时间安排，形成的文件，参加人员，招标人需准备内容，地点。确认系统设计所需有关工程信息，主要包括线路数据、轨道数据、车站数据等。 讨论系统技术规格书，主要包括中央ATS系统功能规格书、车站ATP/ATO系统功能规格书、车站联锁功能规格书、车载ATP/ATO功能规格书、电源、UPS功能规格书。 讨论系统构成方案，主要包括中央ATS系统构成及组网、车站ATP/ATO系统构成及轨旁设备配置、车站联锁系统构成、车载ATP/ATO系统构成及操作界面。 确认与其它系统接口，主要包括与通信传输系统、无线通信系统、通信时钟系统、综合系统、PIS系统、车辆、屏蔽门/安全门、等系统的接口界面、通信协议、控制模式以及接口电路等。 讨论继电器接口电路与信号系统的接口、联络线的接口、出入段线与车辆段微机联锁接口、试车线与车辆段微机联锁接口，确认接口电路图。 讨论信号系统设备接口，主要包括中央背投显示大屏、紧急停车按钮、车站综合后备盘、信号机、道岔转辙机等设备控制模式及控制电路。 讨论电源屏、UPS、发车计时器、室外电缆、光缆等的技术指标及型号。 编制进路表。 讨论速度—距离时分曲线图，检查全线平均旅行速度和运行间隔及折返能力。 折返间隔计算书。 讨论会议纪要。讨论室内设备布置，轨旁设备布置，完成系统布置图和轨旁设备布置图。 讨论计轴设备的安装位置。 讨论控制进度计划及供货计划。 确认施工设计所需有关系统设计文件，主要包括确定电缆、光缆技术规格、类型，室内室外设备连接要求，信号设备配电要求和接地要求。 讨论试车线试车模式，以及试车线轨旁设备配置。 控制中心及室内设备布置。 讨论中央大显示屏的功能显示。 工作站人-机界面、功能显示、操作控制等，完成详细功能规格书。 联锁功能确定。 各类人机界面确定。 讨论会议纪要。根据施工设计文件，确定最终继电器接口关系，确定信号电源系统接口，状态信息表示。 根据隧道、地面及高架施工情况、轨道铺轨情况以及工程可能变更情况，依据调整或修改线路数据和调整的轨缝位置（如果需要），修改系统设计，主要确认最终轨道布置单线图和双线图。 根据系统设计确定的功能要求，讨论详细设计中间结果，讨论详细规格书有关设计参数。 讨论各显示器的显示图文符号、格式、设备编号等。 讨论运行图编制规定、生成信息报表内容及格式要求。 确认最终速度—距离曲线图。 讨论供货设备材料数量、交货时间安排计划。 确定最终进路表。 根据施工设计和系统设计，讨论详细系统结构，主要包括系统设备配置、规格、产品型号、系统网络结构等，完成系统设备之间连接图、架间连接图，供货材料清单。 讨论会议纪要。第四次设计联络 第四次设计联络的主要目的是解决以前设计联络遗留的所有问题。会议主要内容包括但不限于： 确定交货计划； 确定设备的施工、安装计划； 确定调试、试验及开通计划； 讨论并确定现场培训计划 解决前3次设计联络遗留的问题。建议的系统结构、接口规格和所选设计方法的技术充分性 不同项目计划（项目管理计划、系统保证计划、设计计划）的总体设计和开发方法要求在招标人所在地进行的设计联络 投标人费用： 会议室 写字板 投影仪 打印机及纸张 食宿 市内交通 招标人费用：无 在招标人所在地进行的接口协调会 投标人费用： 投标人人员来往招标人所在地的旅行，以及会议进行期间投标人人员的一切费用。 会议室等相关费用由车辆投标人承担。 招标人费用：无 在境外投标人所在地进行的设计联络 投标人费用： 会议室 写字板 投影仪