地铁风险管理和全控制技术简述1.doc

目 录 1.信息化施工的概念 1 1.1 施工信息的概念 1 1.2 C.I.M技术的概念 1 2.几个概念（术语定义） 2 3.基于风险分析的风险管理的安全控制 2 3.1.流程： 2 3.2危害识别 3 3.3风险估计 5 3.4.风险评价 7 3.5风险控制 9 3.6风险监控 9 4.施工风险管理 10 12 5.1应急预案简介 12 单位基本情况及周围环境综述 12 3 风险分析 13 4应急组织与资源 14 报警与通知 17 6应急响应 18 7后续事项 19 附件 20 21 5.9.1应急预案编制工作组 21 2资料收集 21 3危险源与风险分析 21 4应急能力评估 21 5应急预案编制 21 6应急预案评审与发布 21 ……的技术。进行施工指导或监视施工。我们当前采用的信息化施工大多属于这一种类，是对工程施工过程监视的一项技术。 1.2 C.I.M技术的概念 CIM是Computer Integrated Manufacturing简称（字首简称）。即计算机集成制造技术，目前国内有些高科技产业发展的类似。用一个形象的比喻来举例。就是我们开汽车时采用的GPS定位，这与计算人与人下棋的也有同样的概念，即计算机系统收集了棋局变化的所有可能，所有风险，鹿死谁手，还真引起人们的悬念。国外许多人外出远行，已经不带地图，不要询问别人，你一启用GPS系统，你想要开到什么地方，自然就会向你指出你下一步如何行使，它还会预告你前方警方设口什么的，监视如超速监视系统，所以你按指示开车就会到达目的地。这与计算人与人下棋也有同样的概念。在机械制造的某些较为不复杂的领域，已经成为可能。如数控机床等。工程施工领域，涉及的因素和环境变化更多，但是人们还在研究如何把幻想变为现实，所以有人设想，将来的工程设计图都设计成三维设计图，配以环境，施工人员进入到工程某一部位，系统自然会告诉下一步怎么做，会有什么风险，直至工程全部完成。当然这个梦太大了，但思维是可能的，工程界首先想到利用到地下工程风险的防范上。 城市轨道交通地下工程建设投资大，施工工艺复杂，施工周期长，周边环境复杂，所需的施工设备繁多，涉及的专业工种与人员众多，且多相互交叉，工程建设会发生（并实际上已经发生）多类事故。引起广泛重视。自上世纪90年代末，国外学者把CIM技术引入到工程界，这就是基于风险分析和管理的数字化系统技术的由来。该技术由华中科技大领头，2002年获国家科技进步二等奖（中铁四局深圳地铁指挥部为参与单位）实际上还处于起步阶段，十.二五国家科技支撑科研项目《地铁工程安全控制关键技术研究》是这一的延续。 2.几个概念（术语定义） 危害、危险：可能造成公众生命财产或环境破坏的潜在因素。亦称危险有害因素或危险源，具有随机性质。 风险：危害发生的频率及严重程度的结合。 R=PxC R风险的频率 C危害的严重程度 风险分析：按照一定的程序和方法，对潜在的危害进行识别、风险估计、风险控制、风险评价的过程。 危害识别：辨别危害的类型，发生的原因及可能产生的影响，并逐步形成危害登记册的过程，亦称危害有害分析或危害分析。 风险估计：估计危害发生的频率和可能产生损失的严重程度的过程。 风险控制：采取措施或减少危害的发生或减小的发生，或减小危害造成损失的过程。 风险评价：提出已达到安全需求的证据，确定采用降低风险的方法，确定仍然存在的风险的可接受程度（风险等级）的过程，亦称风险可接受程度的确认。 容许风险：可以接受的最大级别的风险，亦称可接受风险。 3.基于风险分析的风险管理的安全控制 3.1.流程： 危害识别：认清危害并将其分类和排序; 风险估计：确定导致危害发生的原因，确定危害可能产生的影响，建立危害与事件的关系，估计危害发生的频率和可能产生的损失程序,确定需要采取降低风险、措施的危害项； 风险评价：规定风险允许的准则，评估风险的等级； 风险控制：提出降低风险的措施，使其满足安全需要； 风险评估：评估风险控制的效果及时发现和评估新的风险，监视残面风险的变化情况，在此基础上对风险进行调整。 ((特别说明：这个流程对地下工程的意义非常的重大，可以说杭州地铁湘湖站的事故就是缺少了这一项环节。以下分析湘湖车站事故主要成因（略）) 3.2危害识别 (1)、应识别出所有可能与其活动和职责有关的危害. (2)、危害识别的内容应研究系统内部、系统外部及内外接口对其产生的影响 (3)、危害识别的内容应研究识别可能影响安全的危害和记录危害的特征。 (4)、危害识别应考虑城市轨道交通生命周期的全过程，并考虑正常状态、非正常状态或紧急状态下可能产生的事故。 (5)、即使能够确信危害发生的可能性极低或