城市轨道交通地工程设计与施工学习小结.doc

城市轨道交通地下结构设计与施工作业 姓名：周喆 学号：座机电话号码 班级：土木14班 指导老师：于丽 西南交通大学 二零一五年四月 城市轨道交通可按构筑物形态、运营方式、适用车辆类型及运输能力等进行分类。 按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为以下三类。 地下铁道：位于地下隧道内的铁路称为地下铁道； 地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路； 高架铁路：位于地面高架桥上的铁路称为高架铁路。 下面，我们着重讨论地下铁道 地下铁道是指在城市中心修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 地下铁道有以下特点： 运能大：单向最大客运量可达6万到8万人次/h，有利于大城市中心区高峰期乘客的疏通。 路权专用。地下铁道线路绝大部分位于地下，当线路延伸至近郊时可采用高架或地面形式。 行车速度高，运行密度大。车辆平均运行速度为30到40km/h，设计最高车速达80km/h，行车间隔为2到5min。 建设周期长，造价高。 二、城市轨道交通地下结构设计 根据城市轨道交通线网的拓扑构成，可将其分为车站，以及连接两个车站之间的线路区间。 地下车站作为城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，除了是具有供旅客 乘降、换乘和候车的场所，还应保证旅客能安全、迅速、方便地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备和设施等。 1.地下车站的分类 （1）按车站站台形式分类 ①岛式站台 岛式站台，站台位于上、下行线路之间。车站具有站台利用率高、能 活调剂客流、乘客使用方便等优点，一般常用于客流量较大的车站。 ②侧式站台 侧式站台，站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台根据环境调剂置成 平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等形式。侧式站台的站 台利用率、调剂客流、站台之间的联系等方面及不上岛式站台，因此侧式站 台车站多用于客流量不大的车站。 ③岛、侧混合式站台 岛、侧混合式站台就是将岛式站台和侧式站台设在一个车站内，乘 客可以同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的需要。 （2）按车站横断面结构形式分类 ①矩形断面。 矩形断面是车站常选用的形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、 双层或多层；跨度可选用单跨、双跨及多跨的形式。 ②拱形断面。 拱形断面多用于深埋车站，有单栱或多跨连拱等形式，单栱断面由于中部 起拱，高度较高，两侧拱脚处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽 阔，常会得到理想的建筑艺术效果。 ③其他类型断面 主要有马蹄形、椭圆形等。 2.地下车站的特点 地下车站埋设于地下，不占用地面空间，且具有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。但作为地下结构兼具客流集散场所，地下车站还具有以下特点： 考虑到施工的复杂性及结构的安全性，地下车站的结构通常为狭长的 筒状结构。 站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大。 没有自然光线，全部靠人工采光。 为保证地下空间环境的安全和舒适，设有庞大的空调、通风设施。 为保证客流安全、顺畅、快捷疏散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。 地面出入口通过地下通道和地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。 城市轨道交通地下结构施工 地下铁道的地下车站多位于人口稠密的城市，施工方法的选择受到地质条件、结构形式，以及周围建（构）筑物的影响。下面对几种常见的施工方法进行介绍。 1.明挖法 明挖指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。 优点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。 缺点:是对周围环境的影响较大。 当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 优点： 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。 盖挖逆作法施工一般不设内布支撑或锚固，可增大施工空间和降低工程造价。 盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。 缺点： 盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难　　盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。 盖挖法每次分部开挖及浇筑衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。暗挖法的一种，主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施