移动模架预压总结.doc

目 录 1、工程概况 2 2、预压目的 2 3、预压总荷载的确定 2 3、预压程序与步骤流程 2 4、预压准备 3 5、分级预压及观测 4 6、预压数据及分析 7 7、预拱度调整注意事项 9 8、预拱度设置及模板标高控制 10 龙山头特大桥移动模架预压总结 1、工程概况 龙山头特大桥位于浙江省丽水市范围内，该桥沿线跨越金丽温高速公路匝道、330国道等。工程范围为：DK106+261.15～DK107+219.55，桥全长961.375米，桥型布置为：1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+23-32m简支箱梁。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形实心墩，全线共28个墩台。 其中6#墩～27#墩21孔均为32m简支梁，墩高3.0～15.0m，采用移动模架制梁。移动模架型号为：DXZ32/900型下承自行式移动模架。 2、预压目的保证施工安全、提高现浇梁质量，在移动模架安装完毕、箱梁外模铺好后，对模架进行预压。预压目的检验模架刚度是否满足受力要求；消除模架及构件、材料的非弹性变形得到的弹性变形值作为施工预拱度的依据，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。.1、模板调整功能试验： ①底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。 ②底模、侧模预拱度设置是否可靠。 1.2、模架整体顶升,降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能。 1.3、 模架横移,横移距离单边行程为4.5m，指移位台车从制梁位置横移到主梁纵移位置，且在墩旁托架的横移轨道上设有挡板。检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模底模桁架及施工平台的开合对接可靠，模板接合处间隙是否符合要求。 1.4、模架纵移,纵移距离为0.3m～0.5m，检查纵移是否可靠。 2）上述试验完成后,对模架进行检查,要求机构或构件没有损坏,连接处没有出现松动或损坏。 5、观测点布置 在预压试验前布置好观测点，见下图： 移动模架观测点布设图 5、分级预压及观测 预压采用分级加载方式：0→60%→100%→120%，加载重量为：0→462t→771t→925t。卸载采用分级方式进行，120%→100%→60%→0，卸载重量为：925t→771t→462t→0。由于移动模架均为钢结构，支撑位置在变形较小的钢筋混凝土墩台上，结构变形发生速度较快，按以下静置时间测量：0→60%（4小时）→100%（8小时）→120%（24小时）→100%（6小时）→60%（4小时）→0。 本试压采用袋装砂进行加载预压，加载（卸载）到60％时，砂袋布置如下图。 a、袋装砂按1t/袋计算，60%加载预计共计需462袋（实际重量以现场计量为准），合462t。本箱梁加载长度为32.6m。堆载过程中，要求分层对称堆码砂袋，腹板位置砂袋必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。堆载高度预计达到2m左右。 b、为确保加载的重量的准确性，对砂加载前进行称量，并由专人负责计量。 c、加载时，锁定一切安全装置。按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验。在加载过程中时刻注意各支承、各连接处变形情况，并做好相关记录。 2、本试压采用袋装砂进行加载预压，加载（卸载）到100％时，砂袋布置如下图。 a、100%加载预计共计需771袋（实际重量以现场计量为准），合771t。堆载过程中，要求分层对称堆码砂袋，腹板位置砂袋必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。堆载高度预计达到2.8m左右。 b、为确保加载的重量的准确性，对砂加载前进行称量，并由专人负责计量。 c、加载时，锁定一切安全装置。按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验。在加载过程中时刻注意各支承、各连接处变形情况，并做好相关记录。 3、本试压采用袋装砂进行加载预压，加载（卸载）到120％时，砂袋布置如下图。 a、120%加载预计共计需925袋（实际重量以现场计量为准），合925t。堆载过程中，要求分层对称堆码砂袋，腹板位置砂袋必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。堆载高度预计达到3.4m左右。 b、为确保加载的重量的准确性，对砂加载前进行称量，并由专人负责计量。 c、加载时，锁定一切安全装置。按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验。在加载过程中时刻注意各支承、各连接处变形情况，并做好相关记录。 4、移动模架由于均为钢结构，支撑位置在变形较小的钢筋混凝土墩台上，结构变形发生速度较快，可按以下静置时间考虑：0→60%（4小时）→100%（8小时）→120%（24小时）→100%（6小时）→60%（4小时）→0。对静置时间小于12小时的，在静置时间结束后观测，对静置时间大于12小时的，按12小时观测一次进行观测。如果在静置过程中变形还在继续，则需延长静置时