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空军专家 俄T50成先进技术集大成者 中国应反思 2014年07月04日 09:23来源：中国青年报 俄罗斯五代机研发，在困境中闯出自己的路张文昌 据报道，俄罗斯第五代战斗机T-50自2010年1月首飞以来，已制造了5架试验样机，进行了近600架次试验试飞，第六架试验样机也将很快加入试飞队伍中。T-50距离装备部队越来越近了。 伴随着T-50的研制进程，研发经费难以为继、发动机研发进度迟缓、电子系统达不到要求、装备时间可能大大推迟等说法不断，但俄罗斯T-50的研发一直坚定不移地走自己的路子，在困境中起步，在问题中突进，终成俄罗斯战斗机领域先进技术的集大成者，其发展之路值得我们反思总结。 国际合作共担风险 2007年10月18日，在莫斯科举行的俄印军事技术合作委员会第七次会议上，两国签署协议，决定共同出资、出技术，联合研发第五代战斗机。印度资金的注入对T-50来说，可谓雪中送炭。 俄罗斯是在2004年最终确定由苏霍伊设计局牵头研发T-50的，当时，俄罗斯经济形势十分困难，俄政府只同意2010年前为T-50的研发拨款15亿美元。15亿美元能干啥？苏霍伊设计局认为，它只够研制T-50的航电系统。截至目前，T-50已耗资17亿～43亿美元，据估算，到2030年前，T-50总耗资将高达350亿美元。 随着时代的发展，战斗机的研发难度和成本越来越高，风险越来越大。从世界各国战斗机发展情况看，很少有国家能从机体到发动机再到机载设备和武器，全部由自己承担。为汇集技术、筹措资金、降低风险，尽早占领市场、扩大产量、降低单价，国家间以成果共享、风险共担为主要形式的战斗机的合作研发应运而生。 最成功的案例是美国的F-35战斗机。该机可谓史上规模最大、总费用最高的战斗机发展项目，目前已经超出预算70%，未来总耗资将高达3920亿美元。F-35虽然问题不断出现，交付时间步步拖延，但并未因此而夭折，仍在有声有色地大力向前推进，原因何在？重要的一条经验就是国际合作化解了风险。美国一开始就拉英国等8国入伙，为F-35提供了可靠的经费保证。 面对研发经费不足的困难，在T-50立项之初，俄罗斯就非常重视寻求国际合作伙伴。俄印两国间的军事技术合作始于1964年，之后一直未断，目前印军70%的装备为俄制。有了印度的加入，俄罗斯在经费上的压力大大缓解，T-50的发展有了重要的资金保证；而印度，不仅出钱还出技术，前期共同参加印度版T-50研制，后期在本国生产，借T-50这个平台，印度希望能使本国战斗机乃至整个航空制造业水平跨上一个新台阶。 可以说，俄罗斯是“借鸡下蛋”，印度是“借梯登高”，两国各得其所。走国际合作发展之路让俄罗斯尝到了甜头，它仍在寻找其他可能的合作伙伴，目前正在与巴西商谈。 长期预研打基础 T-50战斗机的发展始于2001年4月，计划2016年正式交付。如果这个时间表果真能够实现，T-50研制进程应算迅速。但只要回顾一下俄罗斯战斗机的发展历史就会发现，T-50今日的成功，是俄罗斯多年来在第五代战斗机技术上不断预研、不断积累的结果，其基础在苏联时期就已打下。 苏联早在1983年米格-29、苏-27等第四代战斗机刚刚量产时就提出了新一代战斗机发展计划，其主要设计思路是制胜刚刚提出发展计划的F-22战斗机，要求其作战效能要比F-22高20%。当时米高扬设计局和苏霍伊设计局各自提出方案竞争，米高扬设计局推出了米格-1.44，苏霍伊设计局则推出了C-37。这两个项目的研发虽然受到苏联解体的影响，但并没有停止。 米格-1.44首架原型机于1986年研制成功，1991年进行滑跑试验。该机采用鸭式三角翼、无尾、内倾斜置双垂尾、大鸭翼、双发动机布局，尺寸比F-22大，最大起飞重量35吨。计划装两台正在研制的最大加力推力为176千牛的AL-41F推力矢量涡扇发动机，飞机推重比计划达到1.3～1.4。 但由于经费和技术原因，特别是AL-41F发动机研制难度较大，试车过不了关，使米格-1.44一直停留在库房中，直到1994年才又启动，到2000年2月实现首飞。 S-37采用鸭翼、前掠翼和尾翼三翼面气动布局，采用内部武器舱，双垂尾内倾，同样计划装两台AL-41F推力矢量涡扇发动机。该机于1997年9月实现首飞。 米格-1.44经过数次试飞之后下马，现已被封存，未来或将考虑交航空博物馆。而被认为更有前途的S-37，虽然最终没有发展成现役装备，但却成了俄罗斯第五代战斗机项目的飞行实验室，为后来T-50的发展立下了汗马功劳。 到2010年，S-37和T-50平行试验试飞了337架次，进行了大量的关键技术测试，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案和其他许多技术，是一架名副其实的关键技术验证机。 现在看来，T-50绝对不是“给点阳光就灿烂”，而是俄罗斯在困境中仍大力预研之后，在万事