空调系统故障案例.docVIP

第四章 故障案例 空调的故障可以分为电路故障和机械故障，本章详细的介绍了汽车空调系统中的各种故障的案例，通过对故障的现象来分析故障的原因，结合实际理论知识更好地解决故障。 4.1 案例一：空调系统不制冷且离合器频繁结合 故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。 检查：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为原因出在空调系统。 空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。 决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。 起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在的可能，原因应该在制冷系统环路。 PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。 该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.94~3.34MPa时或压力低于0.195~0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39~1.65MPa时接通。歧管压力计R134a，开启空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。 检查分析：更换空调压缩机、蒸发器、膨胀阀等加注制冷剂后仍如此，后又诊断为压缩机工作不良。检查时启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下即跳开，连续几次以后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合时间较长，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷。 故障解决：拆下储液干燥器、膨胀阀、和相关的高压管路，发现冷凝器至储液干燥器的高压管路的接口处几乎被油污、赃物所堵塞，管道内和冷凝器内也是金属屑和油污，，于是清洗冷凝、高压管路。压缩机；再用高压氮气吹净低压管路，并更换膨胀阀，加入适量的专用冷冻机油，最后压入氮气，进行保压，压力没有下降，抽真空，加制冷剂，经试验制冷效果很好，故障排除 4.3 案例三：空调系统制冷效果不良 故障现象:一辆轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因 若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因 ，其可能原因有:制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右 还要根据散热情况而定 。孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管 位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里 。蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器 在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上 拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，