摩托车发动机运异常声响攻关.doc

精析摩托车发动机运转异常声响活塞销活塞环摇臂活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。 一、气缸、活塞与活塞部位的异常声响 　　（一）活塞顶与缸盖的碰撞声 　　其特征是：当发动机高速运转时，出现在气缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且气缸盖有震动感。 　　（二）活塞顶与气门的碰撞声 　　其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在气缸上部和气缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。 　　其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。 　　应及时排除该故障，以防气门脱落到气缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。 　　其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。 　　（三）活塞环部位的异常声响 　　（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。 　　（2）气缸上部磨损后，气缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与气缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。转速越高，声响越大。 　　2、活塞环的漏气声响 　　活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。 　　检查方法是：向气缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。 　　3、积碳过多的异常声响 　　积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。 　　积碳过多的原因有：活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。 　　（四）敲缸声 　　敲缸指活塞在工作行程开始时，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与气缸相碰撞时发出的声响。声响来自气缸内，是比较清脆的“当、当”或“嗒、嗒”声，其原因有： 　　（1）冷启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现明显的敲击声。温度升高后，则会减弱、消失。 　　（2）启动发动机时，由于润滑条件不佳，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油膜还没有完全形成，活塞与气缸直接相碰而敲缸。当运转一段时间后，润滑正常，声响会减小或消失。 　　（3）混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，迫使活塞环与气缸壁相撞而敲缸。 　　（4）在发动机无负荷空转急加速的瞬间，产生活塞与气缸壁碰击的声响。 　　（5）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑，在高速挡急加油门等，也会产生敲缸。这时，多半是点火时间过于提前造成的。 　　（6）活塞裙部磨损，圆柱际误差过大，活塞上行时，活塞头部撞击气缸壁而敲缸。 　　（7）发动机经长期使用后，活塞与气缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆支，引起裙部碰撞气缸而敲缸。　　（8）连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，引起活塞偏斜而敲缸。 　　若是“当、当”的声响，好像用手锤敲钢管的声音，一般是由于气缸壁润滑不良引起的。为此，可在气缸内加入少量的润滑油，再启动发动机，若声响减轻或消失，说明就是润滑不良引起的。 　　敲缸原因属于（1）、（2）两项时，可在启动前多踩几次启动蹬杆，以便使润滑油粘附在运动机件上和使发动机稍热一些。属于（3）项时，应保持发动机在正常温度范围内工作，并消除气缸内积碳，采用符合要求的气油。属于（4）、（5）项时，应适当调整点火时间，（6）、（7）、（8）项原因引起的敲缸，需拆缸检查。 　　（五）活塞销的敲击声 　　活塞销与活塞销孔或与连杆小头衬套（或轴承）碰击，则会发出一种非常尖锐、清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声。 　　发动机冷态启动时不，温度升高后则发响，温度越高越响。 　　点火提前，声响加快。  　　故障原因主要是： 　　（1）在发动机运转中，活塞销孔连杆轴承内孔与活塞销配合的部位严重磨损，同时，活塞销是钢制的，活塞销孔是铝制的在加温后膨胀系数不同而尺寸变化不同，因此使活塞销和活塞孔、活塞销和连杆小头衬套之间配合间隙增大而松动，引起它们相互碰击。 　　（2）由于间隙增大，造成活塞销轴向窜动，使活塞销两端与环相撞击。 二、连杆、曲轴与飞轮部位的异常声响 　　（一）连杆大头轴承敲击声的特征 　　（1）响声随