虎式坦克变形车MicrosoftWord文档.docVIP

虎式坦克生产的数量不多，所以其变型车并不多见。由波尔舍公司设计的虎式坦克发展而来的90辆坦克歼击车一败涂地，此外只有18辆虎式坦克的底盘用于改装成突击坦克。 　　摩托化突击坦克是以虎式坦克底盘为基础发展而成的，装有固定的箱形炮塔上层舱，并装备了一门口径380毫米后膛迫击炮。生产总量仅为18辆。总共有8辆摩托化突击坦克参加了1944年冬的阿登大反攻，图中这辆坦克是其中之一。 　　 　　一些坦克，特别是M4谢尔曼坦克和丘吉尔坦克，常被用于发展成形形色色的变型车。但是PzKpfw Ⅵ虎式坦克不属此列，一方面因它自身的特点所局限，另一方面因为其生产数量很少。 　　亨舍尔公司生产的虎式坦克真正的变型车只有三种，其中最普遍的是Sdkfz 267和268虎式指挥坦克。这是一种标准的炮车，撤除了MG34并列机枪和机枪弹药存储舱，并腾空部分主炮弹药存储空间改为存放附加无线电设备：能较远距离通讯的Fu7和Fu8设备，用于与指挥组以及提供近距离空中支援的德国空军保持联系。与德国一些指挥坦克不同，虎式指挥坦克依然保留主炮，可以继续实施攻击。尽管坦克乘员在必要时能开炮，他们坐在炮手和装填手的位置上首先要做的则是操作辅助无线电设备。其他的德国指挥坦克则用腾空的炮位安置一块指挥板，只装一根仿真炮管。然而，所有指挥坦克的共同特点是它们都有附加无线电天线，并总是首当其冲成为敌军的攻击目标。 拖救遭损的虎式坦克 　　尽管困难重重，行之有效的办法还是由1辆，有时甚至2到3辆重18吨的四分之三履带式牵引车拖救虎式坦克，车辆间用堆叠在坦克侧甲板的两条牵引电缆前后联挂起来。经验丰富的乘员在上战场前预先把钢索在牵引孔上交叉系紧以减少钢索的偏荡。一般尽可能使用刚性A型牵引杆，因为它在控制被牵引的坦克时特别有效。 　　每个重型坦克营名义上有13辆牵引车的编制，但通常达不到这个标准，所以只好用正常无损的虎式坦克来拖救已瘫痪的坦克。并非只在关键时刻才借助这种方法，因为要在敌人射程内拖救遭损的坦克，坦克显然比未装甲的牵引车更有优势。这种做法导致了好几十，也许好几百辆虎式坦克的损失。 　　有时缴获的敌坦克也会被用作牵引车。也有极少量虎式坦克因此改装成PzKpfw Ⅵ(Sdkfz 185)虎式抢救坦克。 虎式突击坦克 　　从1943年末开始，18辆虎式坦克被改装成380毫米突击迫击炮的承载器，称为摩托化虎式突击坦克，但更通用的名称是虎式突击坦克。这些坦克都没有炮塔，代之以组装的固定上层舱。这种结构从自行反坦克炮的炮垛衍生而来，它的前壁和侧壁均与垂直面成30度角。其主炮仰角可从水平线一直到几乎垂直的85度范围内调节，转向范围为20度，两者都通过涡轮和副齿杆传动手动操作。这种设计和以往的同类发射器有天壤之别，用一个构思巧妙的紧塞器使从炮管和衬垫之间通过的推进气偏离，然后从炮口的一个穿孔环排出，从而有效减轻后坐力。 　　只有极少的几辆虎式坦克被改装成抢救坦克，撤除了武器装备，在炮塔后部装了一个绞盘。德军党卫队和武装党卫队通常更喜欢用缴获的敌坦克来拖救遭损坦克，以保存虎式坦克的实力发挥其最大作用——战斗。 　　 　　 380毫米突击迫击炮装有稳定齿杆，能发射230千克重的高爆榴弹，射程达6000米。射弹太重，乘员无法举起，所以运用了可拆卸的小型起重机。弹药装满时，虎式突击坦克有13发弹药，一发在炮管里，另外12发存放在侧箱。迫击炮管只能在零高程和零方位角装填，因此射速很低。需把炮管降低至装填位，滚柱式送弹盘放在适当的位置。弹药用完后，可通过上层舱顶上纵向钢轨上的绞盘取下弹药架上的弹药，将其推入炮膛，然后升高炮管重新进行瞄准。整个过程需包括炮手在内的四个人完成，而全部坦克乘员为七名。前装甲的炸弹架上有一挺口径7.92毫米MG34机枪。据说曾有8辆虎式突击坦克参加了阿登大反攻，表现却很一般；突击坦克只在毁灭华沙犹太人区的行动中略有成效。 　　除了虎式指挥坦克外，数量最多的一种所谓的虎式坦克变型车实际上已经完全是另一种坦克了，那就是费迪南德·波尔舍最初为了与亨舍尔公司生产的样车进行竞争而设计的坦克的改进型。尽管VK4501(P)外观上与PzKpfw Ⅵ型坦克相似，实际上两者区别很大，VK4501(P)的传动装置和纵向扭力杆悬挂装置复杂得多，它的气冷式汽油发动机通过两台独立电动机驱动发电机传动履带。 波尔舍虎式坦克的改型车 　　据说费迪南德·波尔舍，这位才华横溢的机动车设计者曾经与希特勒有过私人会晤，而且对元首影响颇大，单凭这一点就保证了90辆PzKpfw Ⅵ Ausf P虎式坦克底盘得以在1942年生产。而实际上当时的情况更有可能是，军方在波尔舍和亨舍尔这两个设计对手间进行选择的余地非常小。亨舍尔公司是第一次制造坦