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台达伺服电机常问题
ASDA-A2的 PUU 单位的意义?如何使用?
所谓的PUU (Pulse of User Unit)用户单位,为一个经过电子齿轮比的用户单位,这样的设计,可以让使用者不必自行转换外部实际物理Encoder回授量与电子齿轮间的关系。例如:ASDA-A2的encoder,每转一圏,物理量将回授1280000个脉波,如果想要改变马逹走一圏时的回授脉波数,例如100000个脉波当作一圏,则可以设P1-44(N) =128;P1-45(M) =10,当马逹转完一圏时,ASDA-A2会收到100000个脉波,这个经过电子齿轮比运算的100000,其单位即为PUU,如果要在控制器内部下逹马逹走两圏的命令时,只需根据所定义的PUU下200000个PUU命令,控制器内部会自动换回其实际的物理量,这个用法很直觉,下图为其运算原理。
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? 一般一直认为同样的负载、同样的惯量(切刀伺服),使用同等转速的2kW马达,惯量比大的马达应该只有好处没有坏处,但事实上在实验过程中发现:切刀驱动不换,原来使用130框号, 2kW的马达,负载率约120 ~ 140%,负载惯量比1%的马达总是过热,因此当尝试将马达更换为180框号, 2kW,结果换上去后发现速度只要开到800r/min,就会发生ALE02(过电压)或ALE05(回生异常)警示。两台马达的扭力是一样的,但是原来使用130框号, 2kW的马达,当转速达到1200r/min才会达到极限。 从这个例子来看,并不是马达惯量越大越好,那么请问在那些应用场合下惯量比发挥的作用影响大,那些应用场合下扭力的影响大?
1. 并不是高惯量就一定好,低惯量就一定差,要看其应用场合。 T= I x α (扭力 = 惯量 x 角加速度) P= T x ω (功率 = 扭力 x 角速度) P = I x α x ω 所以,同样的功率之下,若惯量提升,加速度必下降,即加减速的特性变差了,当然,角速度也会相对变化,在此我们先假设其运转速度不变。 I是固定的,当一个系统设定好后 (如飞刀系统,因为飞刀不变,但如果用于输送带,惯量则会变,当输送带上的物品变多时,拖的力量需加大)。 所以,你可以利用T= I x α 来估其加减速的大小及所需的扭力 α = (目标转速 - 初始速度) / (初始速度到目标速度所需时间) 若一个系统需1 N-m的扭力,则高惯量与低惯量的马逹皆可逹成时,如果要其反应快一点,转快一点,则低惯量会是比较理想的选择。用以上的公式,也可以轻而易举的解释,因为低惯量马逹,其转子惯量比较低,转子比较轻,所以要停下来,回生的能量比较少,以同样的速度撞墙,胖子撞的力量会比瘦的大。 总而言之,如果要反应快,加减速特性好,如果扭力值够的话,选用低惯量的马逹会比较理想,如果要求是要大扭力的,如举重物,则可能要选用高惯量的马达。 2. 补充说明: 包装机的切刀轴,通常是做变速度运转,速度的变化会随切长比(产品长/单位切刀周长)而变! 当切长比与1差别愈大,切刀速度变化愈大。 与系统惯量的关联: 当一个愈胖的人,灵活性就愈差。同理:系统惯量愈大,做加减速愈难。 也就是加速时需要更大的电流(容易产生AL006警报),减速时产生回升能量也愈高 (容易产生AL005警报)! 处理方法: 1) 换惯量小的马达。 2) 外加回升电阻,可消耗更大的回升能量。 3) 将DC Bus并联,获取更大的系统电容(目前此法暂不建议使用)。 4) 更换外径不同的切刀,以适合不同范围的产品长度,使切长比接近1,可以让加减速缓和。 5) 调整凸轮曲线,让加减速更平缓(搭配韧体V1.029 sub02以上版本) 3. JL: 负载惯量;JM: 马达惯量; 1) 较低负载惯量比,工作效果较佳,但是当JL / JM 3 时,就不需要再特别增大JM 来降低 JL / JM ; 因为这样子JL+JM 就会更大了,不利整体加减速时间。 2) 当连结的机构是较软的方式 (例如皮带,钢丝等) 负载惯量比过大时(10),当要加减速较快时,则容易表现不佳,例如:超调。 横机就是4米长的皮带传动,这时候选择较高惯量会较佳。 3) 当连结机构是直联或是刚性极高的,此时马达轴与负载可视为一体。 i) 当应用是属于高频度的加减速来回或是走停运动,则低惯量马达效果较佳,但JL / JM 5,低惯量马达的意义就变淡了。 ii) 若应用是要求低速稳定性高,需抵抗外力做良好加工,则选择高惯量马达效果较佳。
? 参数代号后所加注之特殊符号,代表什么意义,该注意什么?
在设定参数时需要注意参数下列特殊符号 (★)只读缓存器,只能读取状态值, (▲)S
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