交通安全_第四章.ppt

第三节 交通条件与交通安全 交通量 c至d段表示当交通量进一步增大，形成不稳定流。此时，超车的危险越来越大，交通事故相对数量也随交通量的增加而增大。 第三节 交通条件与交通安全 交通量 d至e段表示当交通量增加到使车辆间距已大大减小，不能够超车时，交通流密度增大，形成饱和交通流。由于饱和交通流的平均车速低，因此事故相对数量也降低。 第三节 交通条件与交通安全 交通量 e至f段表示如果交通量进一步增加，则产生交通阻塞。这时，车辆只能尾随前车缓慢行驶，在道路的服务水平大幅度下降的同时，交通事故也大为减少。 第三节 交通条件与交通安全 交通量 要详细调查交通量对事故率的影响程度难度很大，因为交通事故发生时的交通量一般难以准确把握，但年平均日交通量AADT与事故率之间存在一定的联系。当分析AADT与事故率的关系时，必须考虑一种情况，即交通量大的路段通常具有良好的道路设计(包括宽阔的路面、平缓的平面线形、较缓的纵坡等)，而对于交通量小的路段来说，这些几何要素相对差一些，这对于研究年平均日交通量AADT与事故率之间的关系具有重要影响。由英国的事故调查数据可知，对于日交通量超过10000辆/d的道路，导致死亡的交通事故率随交通量的增加而降低，但导致受伤的交通事故率随交通量的增加而增加；同时发现，对于单个车辆事故，事故率随交通量的增加而降低；对于多车辆事故，事故率随交通量的增加而增加。 第三节 交通条件与交通安全 交通量 事故率与AADT呈现U形曲线关系。 当AADT从零增加到10000辆/d～12000辆/d时，事故率降低； 当交通量从10000辆/d～12000辆/d 继续增加时，事故率开始增加。 美国双车道公路的事故率与年平均日交通量AADT的关系图 第三节 交通条件与交通安全 交通量 从图中可以看出，该高速公路尽管3年的交通事故次数增长速度有所不同，但在月平均日交通量低于10000辆/d的情况下，事故次数具有随交通量增长而增加的趋势。 第三节 交通条件与交通安全 交通组成 我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。混合交通的存在，致使交通流运行复杂化。尤其在城市道路中，交通信号多，机动车、非机动车及行人互相影响．车辆很难以最佳状态行驶，交通事故时有发生。因此混合交通的交通组成对道路交通安全的影响很大。 城市道路的交通组成非常复杂，包括客车、货车和摩托车等，按照车辆的大小差异又可将其分为大、中、小等车型。 第三节 交通条件与交通安全 交通组成 大型车、货车和摩托车是城市道路中干扰交通流、影响交通安全的主要因素。 交通组成 第三节 交通条件与交通安全 交通组成 城市道路交通流中小型车居多，连续的小型车交通流在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，因此事故率较低；当交通组成中大型车比例增加时，干扰原来有序的交通流，影响紧随其后行驶的小型车的视距，容易导致交通事故的发生。 城市道路交通流中客车居多，当交通组成中货车比例增加时，由于客、货车的动力性能存在差异，导致车速分布更为离散，车速方差变大，也容易导致交通事故的发生。 摩托车是城市道路中特殊的交通组成部分，在行车安全方面一直起负面影响作用。当摩托车比例增加时，不但干扰原行稳定的交通流，导致车速分布离散，同时摩托车行驶的灵活性还可能导致其他车辆驾驶员措手不及，容易引发交通事故，因此随着摩托车比例增加，事故率也逐渐增加。 第三节 交通条件与交通安全 交通组成 对城市部分道路实施货车禁行措施。货车既会影响城市道路的行车安全，也会影响城市景观，因此应对货车实施限时(多为白天)、限地(多为城市中心区)的禁行措施。 合理地对城市部分道路设置公交专用道。城市道路白天交通量大，当货车被实施禁行后，主要的大型车就是大客车，其中尤其以公交车为主，因此设置公交专用道，将公交车与其他车型分离，能最大程度地减小大型车对交通流的影响。 减少摩托车许可牌照的发放。摩托车对道路交通安全的影响显著，应适当降低其数量。 第三节 交通条件与交通安全 车速 随着车速的增加，驾驶员可以支配的反应时间明显减少，作出错误决定的可能性增加，导致交通事故发生的可能性变大 障碍物位于前方40m，驾驶员用1s的时间判断，然后以0.8m/s的减速度开始制动： －初速度100km/h，1s反应时间内驶出27.8m，制动距离12.2m，碰撞速度87km/h,驾驶员可支配时间1.5s －初速度70km/h，1s反应时间内驶出19.4m，制动距离20.6m，碰撞速度26km/h,驾驶员可支配时间2.5s 初速度相差30km/h,碰撞速度相差61km/h 高速驾驶同时也增加了其他驾驶员遭受事故的可能 驾驶员通常会过高估计车辆之间的距离，低估跟驰车辆速度 第三节 交通条件与交通安全 车速