交通运输布局(上课).ppt

一、交通运输线（自主学习1） 公路选线的区位因素 （二）社会经济因素 建设成本——尽量选择两点间最近距离 运输量——尽量经过各级居民点，吸引客货流，提高运量 占地——尽量避免占用耕地，避开农田水利设施 公路建设的原因分析 1、经过地区地形较平坦，修建难度小，工程量小，运行安全。 2、线路较短，节省投资，缩短运营时间和成本。 3、占用耕地少。 4、经过的居民点多，交通运输量大。 港口区位因素分析 1、水域条件 （1）航行条件：①有天然的港湾，利于避风。 ②不冻不淤，通航时间长。 （2）停泊条件：江阔水深（等深线密集），利于航行和停泊。 2、陆域条件： （1) 地形平坦开阔，有利于港口设施的平面布局。 （2）经济腹地：服务面积大，经济发达，人口稠密，对交通的需求量大。 （3）城市依托：背靠大城市，为港口的发展提供了、人、财、物的优势。 （4）有铁路公路连接港口，便于物资的及时集散。 2、分类：交通枢纽又称运输枢纽，可分为 单一交通枢纽 综合交通枢纽 单一交通枢纽：几条铁路干线相互衔接，交汇的地区所建的综合车站。 综合交通枢纽：两种以上的运输方式衔接的方式，是运输网中的心脏。 3、此图反映了城市交通的什么特点？ 此图反映了城市交通的什么特点？容易发生什么问题？ 此图反映了城市交通的什么特点？ 小结：城市交通运输的特点 5.城市道路网模式（读图4-2-13） 不同的城市，其道路网的特点是不同的。如我国大部分大中城市都采用象合肥市一样的方格-环行-放射式道路网。西方国家的许多大城市采用环行-放射式道路网。 城市交通网 1、关于影响交通运输线区位选择各因素的叙述，错误的是（ ） A．长期以来，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素 B．技术的进步可能会增加自然因素对交通运输线建设的制约作用 C．影响交通运输线建设的主导区位因素是随时代而变化的 D．社会经济因素对交通运输线建设的影响越来越重要 2、从自然条件和经济腹地考虑，河流入海口不可能有特大型港口的是（ ） A．恒河　B．莱茵河　C．密西西比河　　D．亚马孙河 4、过境交通干线力求从城市外缘通过，最主要目的是 ( ) A．促进城市建设，适应城市发展　　　　 B．避免造成市内交通拥堵等问题 C．使中小城市扩大发展为大城市　　　 　D．节约交通线路建设费用 6、小汽车大量进入家庭将不会（　　） A．缓和交通拥堵状况 B．扩大居民的出行范围 C．引发郊区城市化和逆城市化　　　 D．影响城市大气质量的提高 8、有关航空港建设区位的叙述，正确的是（ ） A．要有良好的地质条件，保证地基稳定 B．地形要有坡度以利于飞机升空 C．离城市越近越好，以尽量方便旅客D．地形要有适当的坡度，以利于暴雨时排水 (1)面积较大、平坦的地方 (2)城市边缘、交通干线两侧 (3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系 (4)能够最大限度的方便旅客 案例：汽车站的区位条件 城市往往是区域交通的中心，又是多种交通运输方式机会的地点。 各种主次干道和支路等相互联系，相互交织，形成网络——城市交通网 三、城市交通网 1、什么是城市交通网？ （1)城市交通运输点、线、面紧密结合，且道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 (2)行人与车辆，车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通。容易出现交通安全问题 (3)行人和车辆的流动方向和数量经常变化。城市交通运输的重点是客运，早晚上下班时间是城市客运高峰。 综合性： 混合性： 时间性： 设施多样性： 点、线、面结合 行人及交通工具的混合 行人和交通工具的流动方向经常变化 道路交通设施和管理设施多 4.城市交通网规划的一般原则 (1)交通用地要有利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。 (2)既要满足当前需要,又要适应未来的交通运输发展。 (3)要区分不同功能的道路性质,结合具体城市用地情况,构成不同的道路系统。 (4)充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主 干道路，减少工程量。 （5）应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。 （6）要满足铺设各种管线，以及与地铁工程等结合的需要 莫斯科的道路网是比较典型的环行放射式道路网，即城市中心逐渐向四周发展而成。 城市交通网模式—— 环行放射式 《北京市的城市交通道路网图》 北京市交通运输网是明显的方格—环行—放射式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈环行放射式发展。历史时期为棋盘式，道路以方格状为主体，以后随城市发展，形成了新的方格—环行—放射式道路格局。 城市交通网模式—— 方格—环行—放射式 （1）、城市交通网模式 西方平原上城市多为：环形