任务二 传统点火系统.ppt

操作一 分电器总成技术状况检查 3.离心式点火提前机构性能检查 用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能自如地完全回正，则可以认为无故障。 操作一 分电器总成技术状况检查 4.真空式点火提前机构性能检查 将手握式真空枪接在真空调节装置端，握住手柄真空值为53kpa时，信号盘随之转动，真空表指示值1min内不下降，且信号盘保持最大角度不退回，则真空调节装置良好。 操作二 点火线圈的检测 传统点火系统应为0.5～1.0 (20℃)；电子点火系统应为1.5～3.0 (20℃)。若电阻值为 ，说明一次绕组断路，应更换点火线圈。 检查一次绕组电阻：数字万用表置OHM×200 挡测量“+”与“-”端子间的电阻，如图4.15所示。 如图 图4.15 一次绕组的检查图 操作二 点火线圈的检测 测得的电阻值应为5～12k (20℃)。 若电阻值为 ，说明二次绕组断路；若测得的电阻值过小，说明二次绕组短路，均应更换点火线圈。 检查二次绕组电阻：数字万用表置OHM×200 挡测量“+”与中心高压线端子间的电阻，如图4.16所示。 如图 图4.16 二次绕组的检查 操作二 点火线圈的检测 试灯检验法，将220V交流电试灯接在一次绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。 当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与一次绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 操作二 点火线圈的检测 对于二次绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与一次绕组相连，所以检验中．当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；试灯暗红，说明无短路故障。 操作二 点火线圈的检测 若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触争从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为二次绕组和一次绕组是相通的，若二次绕组有搭铁故障，在检查一次绕组时就已反映出来了，无需检查。 操作三 火花塞的检查 1.火花塞绝缘电阻值的检测 如电阻值为无穷大，说明电阻断路，应更换火花塞：如电阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。 目前汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3～15M 。检查方法是将万用表到OHM 20k 挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。 操作三 火花塞的检查 2.电极间隙的检测 在一般情况下，汽车每行使15 000—20 000km（长效火花塞30 000km）或电极严重烧蚀时，应检查调整火花塞的电极间隙，方法如图4.17所示。 图4.17 火花塞间隙的检测 操作三 火花塞的检查 2.电极间隙的检测 电极间隙应当使用火花塞专用量规进行测量和调整，桑塔纳轿车JV/AFE型发动机的标准间隙为0.7—0.9mm，AJR型电喷发动机为0.9～l.lmm，切诺基汽车为0.84～0.97mm。其它车辆用火花塞的标准间隙可参照《维修手册》规定进行调整。 操作三 火花塞的检查 3.其它部件的检修 (1)火花塞插头的检修 用万用表拨到OHM 20k 挡检查火花塞插头的电阻，如图4.18所示，其阻值应在（l±0.4)k （有屏蔽）和(5±0.1)k （无屏蔽）之间。若电阻过大或过小均应更换。 图4.18 火花塞插头电阻的检测 操作三 火花塞的检查 3.其它部件的检修 (2)高压线的检修 用万用表拨到OHM20k挡检查点火线圈与配电器之间高压线的电阻，如图4.19所示其阻值应为0～2.8k，配电器与火花塞之间的高压线组件的电阻应为0.6～0.7k。若电阻过大或过小均应更换。 图4.19 高压线电阻的检测 操作三 火花塞的检查 3.其它部件的检修 (3)抗干扰插头电阻的检修 4.20 抗干扰插头电阻的检测 用万用表拨到OHM 20k 挡检查抗干扰插头两端的电阻，如图4.20所示，其阻值应为(1=0.4)k 。若电阻过大或过小均应更换。 点火正时的检查与调整 点火正时的检查与调整 操作一 点火正时的静态调整 (1)首先确认断电器触点间隙符合要求 拆下分电器盖及分电器座固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点处于最大张开位置，用塑料塞尺（若有钢塞尺时，应断开点火开关，即点火开关处于OFF位置）检查断电器触点间隙，其值应为0.35～0.45mm。如不符合要求，松开紧固螺钉，转动偏心螺钉进行调整。符合要求后再将紧固螺钉拧紧。 操作一 点火正时的静态调整 (2)确认第一缸压缩上止点位置 确认第一缸是否处于压缩上止点位置的方法很多。例如，对准曲轴带轮或飞轮上的正时记号，再看分火头的指向即可确认第一缸压缩是否处于压缩上止点位置；另外，通过转动飞轮时，观察与第一缸相对应气缸（对应缸是指发动机工作时，总有两个缸的活塞是同时到达上止点位置和下止点位置的，这两个缸即为