货运船舶报告(稿).doc

苏州市货运船舶发展情况调查报告 （八） 环境分析： 苏州市航运物流环境分析 苏州北临长江，南面太湖，东接上海，西连无锡常州，京杭大运河由西转南贯穿全境。在张家港、常熟、太仓穿江入海，从昆山经吴淞江到上海黄浦江，在吴江、吴中区跨太湖和经大运河南到浙江的杭嘉湖地区，北可达徐淮，航行之便，自古就孕育了苏州特有的内河航运经济，港口经济。直到改革开放之前，苏州的物资商品交流，60%以上是通过航运来实现的。但是当时间就是生命，效率就是金钱的经济大发展时期，苏州的高速公路建设已经达到欧洲水平的情况下，内河航运正在经历从快速萎缩到调整结构的过程。在高速公路和高速铁路的挤压下，如何发展新的内河航运和沿江沿海经济，就是一个很好的课题。 调查目的 针对水运经济的发展环境，我们就当前的水运船舶情况和经营情况进行了调查。调查的目的是：通过了解苏州市水运船舶的发展现状及存在问题，为进一步掌握苏州水运物流发展状况，搜集有关资料和数据，征集企业及相关部门的意见和建议，全面掌握经济社会发展对苏州水运物流业发展的要求和影响，进一步推进行业的转型升级，为政府管理部门宏观决策和交通物流发展规划编制工作提供科学依据。 调查基本情况 （一）．调查对象 调查涉及相关政府管理部门和苏州市各水运企业，主要调查对象为全市范围投入运营的沿江沿海及内河航行的各类船舶，采取抽样调查方式进行，调查样本涉及集装箱船、化学品船、油船、杂货船、干货船和多用途船等。 （二）．调查方式、方法 采用了典型调查的调查方式，从全面的苏州市水运企业中选择具代表性的船舶做全面、系统、周密的调查，通过对典型船舶的全面调查，从而了解整个苏州市航运物流的发展情况。本次调查抽样样本总数30份。使用的调查方法有问卷法（合理设计问卷，采用开放式，封闭式或混合式问卷收集信息），文献法（通过书面材料，统计数据等文献对研究对象进行间接调查），询问法（通过电话交谈获得资料，核对数据），观察法（现场观察，凭实际经验搜集数据资料），座谈会法（与典型企业代表商讨具体问题）。 调查现状 苏州市水运船舶总体情况 苏州现有船舶377条。分为货运和客运两大类。其中货运船舶246条。分类见下表： 苏州船舶分类 散装货船合计 件杂货船合计 危险品船合计 货运船总计 客船 旅游船 客货渡船 客运船总计 196 12 38 246 53 65 13 131 货船的分类和数量： 货船船型数量分布 驳船 拖轮 货船 散货船 散装水泥船 多用途船 集装箱船 杂货船 油船 化学品船 44 5 129 3 15 6 4 2 15 23 这10种货运船型构成的具体分布如下： 除拖轮和客货渡船外，全部货运载重吨总计为142590.5吨。其中普货载重吨122274.5吨，液货化学品油品载重吨20316吨。液货化学品油品载重吨中，化学品载重吨3481吨，油品载重吨12905吨，供水载重吨3930吨。载重吨和船型的分布关系如下图： 载重吨位的分布占比关系见下图： 三十三年来船舶增长情况 海船增长情况 共有4条海船。2条集装箱船，2条散货船。载重吨位累计增长如下： 前10年是增加散货船，后5年是增加集装箱船。 内河船舶增长情况 共有内河船舶242条。内河船舶载重吨位累计增长如下： 调查从2002年1月到2011年5月的船舶登记情况，我们发现100到500载重吨的船舶增长特别快，见船舶增长情况： 这些船型包括：驳船、杂货船、货船、多用途船、驳船、散装水泥船、油船、化学品船等全部船型。而且这些船舶主要是航行在内河航道。从下图中可以看到今年上半年新登记的船舶中，500-1000吨的船舶正在在快速增长。随着航道的改善，这种趋势还将进一步发展。 这些船型包括：多用途船、油船、散货船、散装水泥船、货船。 船舶役龄 海船建造年份如下： 根据交通部、国家计委、财政部的交水发[2001]151号文件《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》的通知，海运散货船报废船龄33年，海运集装箱船报废船龄34年。目前这4条船的役龄分别还可以用到2018年、2039年、2040年和2043年。随着苏州经济的发展和沿江3大港口的建设完善，在未来的10年间，海船的发展还将会进一步加快。 内河船舶建造年份如下： 同样根据国家规定，内河船舶中的液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年（含）以上；散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年（含）以上；杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船（含油驳）等，报废船船龄为35年（含）以上。 从上述的船龄图中，可以看出从2012年起至2028年，未来的15年间，报废船舶仅为28条，2653.5载重吨。