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胜利路畅通工程步设计评审意见
《合肥市胜利路畅通工程初步设计》审查会专家组意见
受合肥市发展改革委委托,安徽省工程咨询研究院于2011年6月12日在合肥市组织召开了《合肥市胜利路畅通工程初步设计》以下简称《初步设计》)审查会。参加会议的有合肥市发展改革委、建委、规划局、环保局、园林局、建设投资公司、公交公司、市政管理处、排管办、路灯管理所、交警支队等单位的代表,会议邀请了六位专家组成专家组(名单附后)。与会专家和代表听取了深圳市市政设计研究院有限公司和北京城建设计研究总院有限责任公司关于《初步设计》的介绍和市直相关单位对本项目的建议与意见,审阅了有关资料,经过充分讨论,审查会专家组如下:
一、总体评价
《初步设计》文件组成内容、深度基本满足国家和合肥市的相关规定,图表基本齐全,调查较深入,设计依据较充分,设计采用的技术标准和主要技术参数满足现行国家规范、规程的要求,经补充完善后可以作为下一阶段设计的依据。
二、工程规模和技术标准
合肥市胜利路畅通工程,起点位于环城水系桥处,与马鞍山路高架对接;终点接站前路,路线整体呈南北走向,全长3.08km,设计为主辅路系统(局部高架),全线设置跨线桥2处,下穿通道2座,人行通道座,主辅进出口对。
1、道路等级:城市I级主干路
2、计算行车速度:主线系统:60km/h
辅路系统:40km/h
3、荷载等级:桥涵结构:公路I级
路面结构:BZZ100
4、净空:机动车道:4.5m
非机动车道和人行道:2.5m
5、抗震设防标准:基本地震烈度7度设防
地震动峰值加速度0.1g
6、排水重现期:地面系统p=1.5年
下穿通道部分p5年
其余技术指标均按规范选取。标准协调工作。 km/h,建议统一采用60 km/h;净空
三、道路部分
1、应补充轨道交通线位的具体位置图,明确与本工程的相互关系。
2、跨寿春路的桥墩影响交通组织和视线,适当调整位置采用双墩、设中横梁、压缩墩柱横向距离等方式优化跨径布置。
3、建议在寿春路和终点段增设调头车道。下穿明光路、凤阳路,建议下穿通道适当增长并增设调头车道。
4、F2+270~F2+370进出口距离只有100m,交织长度偏短,建议优化。
5、考虑到明光路远期规划淮南路为主干道,建议在明光路至寿春路之间向南方向增加进口。考虑火车站高架平台交通疏散、路网功能和临泉路的定位,为减轻一环路的交通压力,建议在临泉路北侧增加一对上下匝道。
6、主线车道宽11m,偏窄,建议适当加宽。
7、结合马鞍山路高架的实际情况,考虑到本区段无向北的进口,为减少大东门交通压力,建议起点向北出口调整为进口,该处横断面适当加宽。
、包河公园段的挡土墙改造进一步优化比选。新建挡土墙对现状道路和管线影响较大,同时该处地质情况不好,施工难度也较大,建议将人行道移至现状亲水景观步道。
、建议淮南与明光路综合考虑采用主线同时下穿的方案。
1、建议适当抬高明光路、凤阳路段辅道纵断设计高程,同时降低T梁梁高或采用其他结构型式桥梁,以确保下穿桥净高不小于4.5m。
1、下穿桥等处的主线纵断面宜进一步优化。补充临泉路至站前广场纵断面设计图。
1、水泥稳定碎石水泥剂量5%偏高,建议水泥剂量4.0~4.5%。
1、应结合地质报告,进一步细化路基处理方案路床反挖80cm、换填天然级配碎石的方案建议尽可能反挖厚度明确路基处理范围。
1、建议进一步复核交通量及交通组成和路面结构
15、进一步优化交通组织设计,相关项目的工作,如水系桥处、环城路处等。
1、进一步调查沿线情况,合理布置沿线道口开设。
四、桥梁工程
1、本工程各分项道、桥(含下穿通道)等结构采用的规范应统一。
2、长江路与河道交叉处桥梁基础布置较复杂,并与长江东大街下穿相关,建议核算桩基础设计进一步优化设计,并注意各基础的相互关系、地质情况等多方面因素,进行综合考虑;桥梁方案。
3、跨南淝河高架桥墩侵占防洪堤坝,应取得部门认可。
、下穿扶壁式挡墙管线。
、补充T梁、箱梁等的预应力设计。
、补充终点段主线桥等设计内容。补充管线过桥方案。
、完善各分项工程的施工方案。
五、排水部分
1、雨污水预留管的位置应与现状相结合,管径等应符合《合肥市排水设计导则》中的相关规定。2、琅琊山路的3.5×2.0箱涵经渐变段后,分别接入3.5×2.0和2.0×1.8的两个不同方向的箱涵,流量分配应经济合理,应考虑充分利用琅琊山路史家河排水系统的箱涵和矿机泵站的排泄能力,流量分配节点应细化。3、由琅琊山路口至寿春路桥段长约1的2.0×1.8—2%箱涵,断面和坡度应有变化,建议箱涵断面改用能满足设计流量的钢筋混凝土圆管。4、雨水管道接入水体的排出口,应考虑减少雨水中的泥砂进入水体,每隔适当距离的检查井建沉泥
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