孙楠----浅谈式输送机与码头钢轨安装同步施工经验.doc

浅谈带式输送机与码头钢轨安装同步施工经验 西港区监理部 孙楠 摘要：文章针对重力式码头 关键词：、前 言 随着港口建设不断发展，。 一、。 序号 项 目 允许偏差(mm) 检验数量 单元测点 检 验 方 法 1 轨道中心线 5 每10m一处 1 用经纬仪和钢尺测量 2 轨距 ±5 1 用钢尺测量 3 轨顶标高 ±5 1 用水准仪测量 4 同一截面两轨高差 10 1 5 轨道纵向倾斜(每10m) 10 1 6 直线度 4 抽查3处 1 拉10m线用尺测量 7 轨道接头表面高差 1 抽查10% 2 用钢板尺和塞尺测量 8 伸缩缝间隙 ±1 1 9 护轨槽深度 ±10 每10m一处 1 用钢尺测量 10 护轨槽宽度 ±10 1 11 护轨槽顶与钢轨顶高差 ＋0 －10 1 按照规范要求，钢轨轴线需与带式输送机安装轴线平行。后经各参建单位多次召开专题会议进行讨论，为保证工艺系统的设备安装精确度，需将带式输送机安装轴线与码头钢轨轴线同时进行调整，即保证卸船机落料口、钢轨轴线、带式输送机输送带中心线三线平行。 经现场实际测带式输送机尾架、驱动、T1转接机房为带式输送机系统3个固定点，此3点量后，连线仍无法适应钢轨可调整范围。各参建单位围绕带式输送机安装轴线与钢轨调整轴线进行讨论，最终确定按如下方案进行施工： 1. 经现场实测带式输送机尾架轴线目前偏东30mm，驱动架轴线偏西18mm，T1转接机房轴线偏东22mm；码头钢轨实测轴线偏移20万吨码头整体偏西且数值较小，30万吨码头整体偏东且数值较大，最大值为偏东67mm，钢轨可调整范围最大为30mm。以带式输送机目前轴线进行调整，钢轨调整数值过大。 2. 经监理部多次组织召开技术专题会议，讨论确定一条回归线，带式输送机轴线、轨道轴线均按照此轴线进行施工，可保证钢轨在可调范围内与带式输送机轴线保持平行。具体操作方法为：带式输送机驱动架轴线保持不动，尾架轴线向东偏移20mm，即向东偏离理论轴线50mm，T1转接机房轴线向西偏移46mm，即向西偏离理论轴线24mm；以带式输送机尾架和T1转接机房为起、终点确定此两点连线为带式输送机施工轴线，钢轨调整轴线以带式输送机施工轴线为参考线向西偏移4000mm，可保证钢轨调整后轴线满足规范允许偏差。 3. 根据所确定施工轴线，轨道安装施工单位与设备安装施工单位及时进行现场测量放线，由轨道安装施工单位给设备安装施工单位放出带式输送机施工轴线，轨道安装施工单位根据此轴线进行钢轨调整。 4. 钢轨调整、带式输送机安装施工完成后，监理工程师对其进行验收，以规范要求为准，如出现不符规范现象，严格按照规范要求进行整改。 四、实施效果 在确定了施工方案后，各施工单位立即组织进行施工，钢轨按照新设定的轴线进行了调整，带式输送机安装施工亦按此轴线进行施工，理论保证了卸船机落料口与带式输送机中心线的吻合性。 钢轨调整完成后，监理工程师严格按照规范要求对其进行了验收，验收数据显示满足规范及功能要求。 后经设备工艺系统联动试车、空载调试、重载调试，码头区接卸系统未出现因钢轨导致带式卸船机落料口洒料、输送机皮带跑偏、落料的问题。 该项目卸船机、堆取料机已经过特种设备检验部门检验，检验合格。码头、带式输送机等已顺利通过质量监督站的质量鉴定。 五、经验教训 1. 在设备基础施工过程中，应当加强其质量控制，加大监理监管力度，提高技术管理，确保设备基础为设备安装提供合格的工作面。 2. 监理部应在设备安装施工前，提前进行项目部内部交流，提前向设备基础监理工程师交底，提出技术要点及监理质量控制重点。 3. 基层监理人员应当加强学习，不仅限于本专业技术知识的学习，更多的学习设备工艺系统技术要点，有利于将设备基础做的更好。 4. 监理部应形成设备系统技术要点及监理要点作业指导书，组织公司范围的培训，不仅可以指导后续设备工艺系统监理工作，也能够使更多尚未从事过设备基础监理工作的人员能够很便捷的掌握设备基础应当如何进行监理工作，专业之间配合更加默契，进而减少问题出现。 六、结语 随着码头大型化的发展，货物接卸系统技术也随之发展，这对我们在进行相应施工监理过程提出了更高的技术要求，如何做好设备工艺系统技术配合工作将成为我们今后需要去学习和探索的重点。 七、附图 专业散货接卸码头 桥式抓斗卸船机 码头区带式输送机 带式输送机转接机房 斗轮式堆取料机 工艺系统全景 陆域堆场全景 堆取料机堆料作业 卸船机卸船作业 带式输送机输送物料 conferences, learned superiors policies; reports, you can learn t