拒绝雾里看花 汽可靠性全剖析.doc

拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析 J.D.Power的可靠性调查范围与《消费者报告》相似，也不过它是将问题分为四大类：整体可靠性、动力系统、外观和内饰、车内装备，详细分项内容可以看以下解释： 先以美国《消费者报告》Consumer Report为例： J.D.Power的可靠性调查范围与《消费者报告》相似，也不过它是将问题分为四大类：整体可靠性、动力系统、外观和内饰、车内装备，详细分项内容可以看以下解释： 可以看出，汽车可靠性涵盖了外观、动力、配置等各方面，大到更换发动机、变速箱，小到内饰异响、刹车啸叫都算作可靠性问题。 由上述两家机构的调查我们可以总结出：车辆出现影响驾驶、使用感受的问题，都属于可靠性问题。当然这有一个前提，就是车辆都进行了正常的保养维护。假如因为不按时保养、人为操作不当引起的故障，是不算作可靠性范畴的。 那么对应上面两个表格，您的爱车出现过哪些问题？假如一个都没有，那么先恭喜您的爱车车况很好。可能有人问“我的车买来第一年啥毛病没有，怎么现在就空调不给力、内饰发出奇怪响声？”“单位的公车中途换过不少零件，但是跑了二十多万公里动力还没下降，这个可靠性应该也不错吧？”这些是不是可靠性问题，请接着往下看。 影响可靠性的因素和容易误解的概念 车辆可靠性必然会随着使用时间逐渐下降，严苛的使用环境或者不当的驾驶方法也会加剧可靠性降低，所以只有长期使用才能验证一辆车真正的可靠性水平。第一年没事，第二年问题多多就属于可靠性不佳的表现特征。 还有一个概念很容易和可靠性混淆在一起，那就是耐久性。这两者互有联系，但绝非一回事。之前举的开二十万公里动力不下降的例子，就是耐久性和可靠性混淆不清的典型。现在汽车的动力系统耐久性已经做得很好，保养得到的话开二十万公里动力不下降也属于正常。但在二十万公里中小毛病不断、频繁更换零部件的话，就属于可靠性问题了，这种情况是耐久性不错，可靠性不好。 把耐久性和可靠性比做标尺的话，耐久性就是使用寿命的度量标准，可靠性则是故障率的度量标准，也就是指出现故障的频率高低，有个专业术语可以辅助理解——“平均故障间隔时间”，这个平均故障间隔时间越长越好。除了动力系统之外，外观、内饰、电子设备等部件的耐久性和可靠性也遵从相同道理，耐久性就是指使用年限、开关次数等寿命周期，可靠性则是在寿命周期里出现故障的频率。 真正可靠性高的车是指在各种环境都不容易出现故障，面对高温严寒等有很强的适应性，而且经得起时间考验，通俗的说就是皮实耐用。不过有一种“皮实耐用”不属于可靠性高：有些车毛病不少，但是配件到处有得卖而且价格低廉，出问题找路边修车店的小工就能修好，这充其量只能算作维护成本低，实际上正是可靠性低的象征。 其实把汽车的可靠性做好不是件容易事，设计之初就要考虑到气候、道路等使用环境，用料、尤其是电器元件也必须适应高温、严寒、潮湿、震动等苛刻条件，还需要严格的质量监控起到把关作用。因此可靠性水平也可以看做是汽车厂家技术实力的一种体现。 《消费者报告》的汽车可靠性调查报告 美国《消费者报告》和专业调研机构J.D.POWER都进行很详尽的汽车可靠性调查， 但是光凭详细程度无法成为一份具有可信度的权威报告，还得具有中立客观的调查方法和尽可能多的取样数量，才能让调查结果具有广泛代表性，我们先从《消费者报告》看起。 它从杂志起家到目前已经有百年历史，截至2011年拥有700多万杂志订阅和网络付费用户。它的汽车可靠性调查就是依托自身的客户群体，每年向所有订阅用户发送调查问卷，在2011年收到130万份美国本土车主的用车报告。 《消费者报告》的可靠性调查的时间范围收到问卷的过去12个月，了解车主在这一时间段内的用车情况。这一调查从2006年开始至今积累了2002-2011共10个年款的各品牌车型数据，包括很多已经停产车型。为了防止某些小众车型取样数量过少结果不具有代表性，《消费者报告》制定了100辆的起点基数，小于100份回答问卷的车型就不纳入统计范围。 根据官方介绍通常一款车在一个年份的取样数量在200-400台，相当于每款车每年都有数百份详细的用车报告，已经大致反映出车型的真是可靠性水准。《消费者报告》基于这些统计数据不仅可以得出每年各组别最可靠/最不可靠车型，能分析得出品牌的整体可靠性、不同地区之间品牌的可靠性差异等内容，而且还根据变化趋势预测下一年度的车辆可靠性。 凭借中立的态度和详尽客观的数据，《消费者报告》在业界具有非常强的影响力，也是美国地区消费者购车的重要参考，但有一点不足的是调查范围仅限于美国地区，对于国内消费者而言只有全球车型和部分进口通用、克莱斯勒、讴歌等车型可以直接参考，在国内的知名度不如J.D.Power汽车可靠性调查高。 J.D.Power的新车和可靠性调查 J.D.Power也是