第6章车身制造工艺.ppt

加拉深筋以增加进料阻力，使拉深件有足够的塑性变形 简化了拉深件的轮廓，改善了毛坯变形流动的均匀性 拉深筋设计 设置拉深筋，最根本的目的是为了成形板材提供足够的拉力。 拉深筋形式的设计 ①单筋结构简单，便于加工和模具调试时拉深筋参数的修正 ②单筋的断面圆弧半径和拉深筋槽的圆角半径相对较小，板材与其接触的表面压力大，易产生磨损，使用寿命相对短 ③重筋可相对降低压料面上其他部位的精度要求 ④对表面质量要求较高的冲压件，即使需要较多的进料、阻力要求不是很高，但为了确保零件表面质量，也往往采用重筋。 ⑤在毛坯变形不需要特别大的拉深阻力，且修边线不在压料面部位时，可在凹模口部设置拉深槛，既能保证拉深成形所必需的拉深阻力，又可减少毛坯尺寸和模具尺寸。 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内 拉深筋的布置 ①拉深筋的布置原则 Ⅰ凹模内轮廓的曲率变化不大时，压料面上各部位的变形差别也不大，但为了补偿变形力的不足提高材料变形程度，可沿凹模口周边设置封闭的拉深筋 Ⅱ凹模内轮廓的曲率变化较大时，可沿凹模口周边设置间断的拉深筋。 Ⅲ为了增大径向力，减小切向拉应力，防止毛坯起皱，可只在容易起皱的部位设置局部的短拉深筋 Ⅳ为了改善压料面上材料塑性流动的不均匀性，可在材料流动速度快的部位设置拉深筋 V 对于拉深深度大的圆弧部位可以不设拉深筋 VI对于拉深深度相差较大的冲压件，可在深的部位不设拉深筋，浅的部位设拉深筋，并使拉深筋的长度延伸到接近深度大的区域，拉深筋的高度逐渐减小。 车身覆盖件成形模具的典型结构 覆盖件拉深模 1.拉深模的典型结构 覆盖件拉深设备有单动压力机和双动压力机，形状复杂的覆盖件必须采用双动压力机拉深 根据设备不同，覆盖件拉深模也可分为单动压力机上覆盖件拉深模和双动压力机上覆盖件拉深模。如图所示分别为单动压力机上和双动压力机上覆盖件拉深模的典型结构示意图。 一、单动拉深模 单动拉深模工作原理 ①将毛坯放在模具压料面上，并准确定位 ②压力机上滑块下行带动上模下行 ③上模和下模的压边部分首先与毛坯接触，将毛坯压住，使压边部分毛坯受到的变形阻力增大 ④上模继续下行，开始拉深成形过程 ⑤在拉深成形的后期成形内部的局部形状 ⑥压力机上滑块到达下死点时，拉深成形过程结束 ⑦压力机上滑块回程，带动上模上行 ⑧顶出装置将拉深件顶出，取出拉深件。 必须采用双动压力机的原因： ①单动压力机的压紧力不够，双动压力机压边力大 单动压力机其压边力仅为压力机额定压力的20%～25 %，双动压力机的外滑块压紧力为内滑块压力的65 % ～70 % ②双动压力机的压边力可调节 单动压力机的压紧力只能整个调整，而双动压力机的外滑块压力可用调节螺母调节滑块四角的高低，使外滑块成倾斜状，实现调节拉深模压料面各部位的压料力。 ③单动压力机的拉深深度不够 双动压力机的行程大 ④压边力稳定 单动压力机上拉深模的压边圈不是刚性的 外部工艺补充——压料面 压料面是指板料在凹模圆角以外的法兰部分，工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点在拉延成型过程中，压料面的材料被逐渐拉入凹模型腔内，转化为覆盖件形状。压料面与凸模形状保持一定几何关系，保证在拉延过程中板料处于张紧状态，并能平稳地包拢凸模，防止起皱破裂。 2008年 压料面形状 1-平面；2-圆柱面；3-圆锥面；4-直曲面 图6.2.11 压料面与冲压方向的关系 1-压边圈；2-凹模；3-凸模 覆盖件拉延成型时，在压料面上敷设拉延筋或拉延槛，对改变进料阻力，调整进料速度使之均匀和防止起皱具有明显的效果。 敷设拉延筋的主要作用： （1）增加局部区域的进料阻力，使整个拉延件进料速度达到平衡状态。 （2）加大拉延成型的内应力，提高覆盖件的刚性。 （3）加大径向拉应力，减少切向压应力，延缓或防止起皱。拉延筋的断面形状为半圆形，拉延槛的阻力更大，它多用在深度浅的拉延件上。 拉延筋 2008年 6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系 覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的，在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问题。 拉深件在修边工序中的定位有三种： （1）用拉深件的侧壁形状定位。 （2）用拉深筋形状定位。 （3）用拉深时冲压的工艺孔定位。 修边件在翻边工序中的定位，一般用工序件的外形、侧壁或覆盖件本身的孔定位。 车身制造工艺学 车身覆盖件冲压工艺 覆盖件的含义： 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆