航空及工程力学师：林同骅.doc

航空及工程力学大师：林同骅 福清地灵人杰，素有“海滨邹鲁、文献名邦”的美誉，古往今来，涌现出一大批杰出人物。祖籍我市东瀚镇东瀚村北窗自然村的林同骅、林同炎、林同骥，就是这些人物中的佼佼者，被人誉为“兄弟三院士”。其中，林同骅现为美国土木工程院院士、美国国家工程院院士、中国科学院外籍院士；林同炎生前为美国国家工程院院士、中国科学院外籍院士；林同骥生前为中国科学院数理学部学部委员（后改为院士）。他们的辉煌业绩不但载入了共和国的史册，成为一代大师，还名扬海外，成为共仰的丰碑。三兄弟的子孙后代，亦取得非凡成就，他们或专家，或某学科带头人、或某领域突出者，不仅为国家赢得了崇高荣誉，也成为百万玉融儿女的骄傲。林氏世家被世人称为“科技之家”。有关他们的突出成就待资料周详后另行介绍。 由于林同骅、林同炎、林同骥三兄弟长期在外学习并从事科学研究，关于他们的奋斗历程，以及所取得的辉煌业绩，令乡亲们所鲜知。作者试图从手头所掌握的部分资料写成该文，以飨读者。 林同骅，1911年5月26日出生。翌年，随时任重庆电报局局长的祖父林福熙迁往福州。1914 年随父亲林若卿移居北京。幼年时由父亲、叔伯教《四书》、《五经》、《左传》。1924 年就读于北京汇文中学，4年后毕业。当时燕京大学移新校址，汇文毕业生可免考升入燕大，林同骅遂随同学们一起升入燕大，主修物理。一年后，其父以燕大毕业后觅职无把握，而交通大学毕业后即由铁道部分配，嘱林同骅转考交通大学唐山学院。1929 年，林同骅入校学习，攻读土木工程系。不久，父因病失业，他靠兄弟、叔伯接济，方完成学业。由于交通大学各院校第一名毕业生可到美国深造，林同骅发奋学习，在唐山学院，每学期成绩在全年级均居第一。不想由于种种原因，到美留学事宜被停办。 1933年，电机系教授朱物华告诉林同骅本年度招收留美公费生，叫林同骅报考。因林同骅成绩名列全班前四名，故被保送到南京参考。不久，林同骅到山东水利训练班教书。一次偶然的机会得知自己已由清华大学录取，并派往美国学习飞机机架设计制造。得此航空救国的喜讯后，林同骅十分兴奋。出国前，他在杭州笕桥航空学校附属工厂见习。见习5个月后，他到南京飞机修理厂及上海海军飞机厂各见习数周。当时，恩师钱昌祚认为他应到美国麻省理工学院深造，于是，林同骅于1934年5月赴校，并见到了在柏利克利加州大学任教的堂兄，后来成为我国著名学者、莎士比亚研究权威的林同济。林同骅在该校不攻读博士学位，而以两年时间攻读关于设计制造的课程，余一年时间到美国各飞机厂实习，以便理论能与实践学识相结合。1935年，林同骅到密歇根大学学习，1936年在麻省理工大学攻读硕士学位。 1937年，林同骅抱着航空救国的理想毅然回到祖国，先在清华大学航空工程系和航空研究所从事研究及教学工作。因当时日本侵略华北，他随研究所迁南昌，又迁成都。不久后，林同骅到第二飞机制造厂工作。抗战时期，因需要飞机甚切，林同骅和同事用南昌运来的材料零件，仿造出苏式E—16型驱逐机20架、训练机30 架。1939年，林同骅结婚后，由重庆到昆明返清华大学从事教研工作，先后任讲师、教授。当时，因日本侵华日急，林同骅又回飞机厂继续仿造飞机，以助抗战，不久升任工务处处长。为抗战需要，国家成立了新飞机试造室，直属工务处，由工务处主持设计试造，试造室主任便是林同骅。成员之一有他的弟弟林同骥。1944年，试造成功的飞机运往重庆试飞，试飞的有林同骅本人和志愿上机者林同骥。1944年8月18日，林同骅和同事驾机由重庆飞往成都，完成新机的处女航。该机的机身机翼均用木料制造，毛重4.6吨，可搭乘10人( 包括驾驶员2人），航程1600公里，飞行高度4500米。此机为我国自行设计制造试飞成功的首架运输机，被定名为“C 1010运输机”。现在，北京中国航空博物馆已为该机制成1：1模型进行陈列，以展示我国在1944 年飞机制造的历史水平。 抗战即将胜利时，为了发展航天工业，国家设立了工业局。林同骅率领飞机设计组一行20余人赴美国麦克唐纳公司学习喷射机设计。后因该公司索价昂贵，1947年移往英国落斯脱公司设计我国第一架喷汽机。可惜因为缺乏经费，于1949年停止了设计。1949年，林同骅由英国转赴美国底特律大学任副教授。林同骅一边工作，一边攻读博士学位。1953年，林同骅读毕博士学位时已经42岁，次年升任为教授。1955年受加州大学洛杉机分校之聘，任工学院教授，同时在飞机公司及直升机公司当顾问。1951年起，致力于复晶体塑性理论的研究，创立了“复晶体的应力应变关系理论”。该理论适合各项物理力学条件，并符合试验结果，得到前苏联、日本、捷克塑性力学学者的一致肯定和赞扬。1968年，林同骅发现自己研究的理论也可应用于研究金属疲劳裂缝萌芽上，这在冶金力学上是一个创举。林同骅用微观力学