船舶造型与舱室计概述.doc

第二章 船舶造型与舱室设计概述 船舶造型与舱室设计的主要特征 一、船舶舱室设计的主要特征 （一）船舶内装与建筑内装的相似性 从近代国外定期客轮内装风格的演变过程，我们可以清楚地想象盛行欧洲的文艺复兴式、巴洛克和洛可可式等建筑艺术风格和流派对它的影响。世界豪华客轮所展示的高大空间，装饰讲究的立柱，浮雕式的壁画，采用大理石装饰材料，使人难以区分船舶舱室与陆上建筑。陆上星级宾馆装潢材料和设施在船上广泛采用，许多船舶内装均借鉴了陆上建筑，并得到了发展。 （二）船舶建筑与陆上建筑的差异性 1.航运中的船舶要求具有浮性、稳性、抗沉性、快速性等； 2.船舶舱室设计对重量分布的均衡性、对称性的要求； 3.船舶作为水上运载工具，安全性越来越受到人们的重视，并受“国际海上人命安全公约”（以下简称“公约”）和“法规”的限制，因此具有严格的防火措施； 4.船舶舱室的功能性要求与陆上建筑相比应更高一些。船舶舱室设计中每一个舱室具体的家具、设备布置都应非常明确合理； 5.对船舶的强度、空间的有效性、经济性都提出了很高的要求。船舶建筑的制约条件在船舶空间设计中必须充分考虑到。船舶建筑与陆上建筑相比，空间小、投资大，尤其是现代大型豪华客船。客船单位面积造价高出陆上建筑数的十倍。表2-1所示为一些客船的单位面积造价。 　　　　　　　　　　　　　表2-1客船的造价 序号 建造年 船名 总吨（CT） 总造价 造价/m2 1 1984 假日 45，000 1.26亿美元 1960美元 2 1987 海王 73，192 1.84亿美元 1735美元 3 1989 幻想 71，800 2.52亿美元 2193美元 4 1990 皇冠公主 70，000 2.20亿美元 2200美元 5 1989 富士 23，000 90亿美元 27万日元 6 1989 海恩 5，218 50亿美元 70万日元 7 1990 晶楷 49，000 240亿美元 37万日元 8 1992 飞鸟 27，000 100亿美元 26万日元 从表中可看出造一条大型豪华船是相当昂贵的，其单位面积造价远远超出了陆上五星级宾馆。 二、船舶整体造型的特征 （一） 实用性 制造船舶的目的是为了交通运输、工程作业和安全防卫等。因此，不同目的受到不同的功能因素的制约。造型设计的着眼点首先应保证功能良好，操纵、维修方便和高效安全，保障人的身心健康。运用各种造型技巧与方法可促进和提高这些基本指标；同时给人以精神上的愉悦，保持人与机械的协调，人与自然的紧密接触，即美的感觉。造型设计不单是设施和运用规范，而且还涉及心理学、生理学、人机学等领域，是保证船舶功能与形式统一的有效方法。 （二）技术经济性 船舶造型设计受材质和技术条件的影响。现代的钢质船舶与过去的木质舟船相比，由于新材料和新技术的不断涌现、发展，使其具有更优越、更灵活的造型条件和手段。能更加充分地表现造型对象的特点，能体现时代风貌，如舰船的威严、游船的豪华舒适和货船的坚实稳定等。 随着社会进步和人们生活水平的提高，尽管许多船舶的功能仍能满足要求，但因形式上的不“时髦”而在设计领域遭淘汰。造型设计还应充分考虑结构、工艺、焊接方法等许多技术条件对造型的形象的影响，应符合先进技术和生产水平的要求。 （三）艺术性 船舶虽然不是艺术品但是优秀的造型设计也能创造具有艺术美的形象。船舶在航行中具有随波而动的起伏韵律美，造型处理上应保持与这种运动状态的视觉一致性，使得航行于水天之间的船舶犹如融汇在大自然中，形成浑然一体，同时为船上的乘客创造一种动中有静、平稳安全的静态美感。这种动与静的协调是船舶区别于其他环境中造型对象的特点之一。 艺术性的另一方面就是创造生动而有独特的典型船舶形象，既突出船舶的功能属性，又表现设计对象与众不同的特殊性。运用美学法则，可创造出具有本民族风格和现代精神的美的船舶。 从船舶发展的进程中，可以看出：不同地域，不同使用目的，不同民俗传统，不同技术水平，不同审美观念，会建造各种各样的不同船舶。概括起来可以说，决定造型的主要因素是功能、技术与审美观。 船舶造型与舱室设计的目的和任务 船舶舱室和整体造型设计是对当前或未来设计的船舶所进行的满足功能要求的美学构思和设想，是设计师的智力活动，是通过文字、图样、模型或者综合表达方式，使所设计的船舶在外观形态、内部空间、装饰美化和人机关系等方面更适应船舶性能特点，更符合人类心理和生理需要而进行的构思过程。它涉及船舶工程、造船工艺、社会学、经济学、心理学、生理学、美学和人机工程学等多门学科。 舱室设计实际上是室内空间和环境的设计，是对船舶方案设计进行深化，是为了构成预想的舱室生活、工作、学习等必须的环境空间而进行的设计工作。通常所提到的船舶舱室装饰与装修，仅仅是实现舱室内部空间环境设计与控制手段及