深基坑实习小结secret.docVIP

小 结 内 容 轨道交通13号线主要任务是为2010年xx世博会提供重要交通的配套。工程包括淡xx站、xx路站、xx大桥站、世博园站、xx路站5个车站，xx路站～xx路站区间，xx路站～xx大桥站区间，xx大桥站～世博园站区间，世博园站～xx路站4个地下单元盾构区间及xx大桥站出入口和进入世博园区专用人行天桥、联络线13号线盾构措施井、旁通道、泵站等附属工程。xx路站为本工程新建5座车站的终点站。 xx所在工地时位于整条线路的最南端——xx路车站。 车站位于xx路以东，xx路以南的xx公园内，呈南北向布置，为地下三层12m岛式车站，车站中心里程为：K23+008.180。车站总净长153m，标准净宽19.6m。车站总建筑面积14404m2，其中车站主体建筑面积为10338m2，附属建筑面积4066m2。车站共设置3个出入口、1个过街通道及6个低风井。 车站主体结构最大埋深26.2m，顶板覆土约3m。 车站北端头井作为盾构接受井。车站南端头井为规划13号线远期线路使用，13号线本阶段实施中车站南端头井无盾构施工要求。 建筑工程开工后的首要任务是进行地基基础施工。地基基础施工作法有正作法与逆作法两种。由于正作法具有直观、可靠、方便和施工技术要求较低等的特点而仍被广泛采用。 下面谈谈xx个人对深基坑工程施工方面的一点浅显的体会： 深基坑工程不仅与当地的工程地质条件有关，还与基坑相毗邻的建（构）筑物及市政地下管网的位置及周围场地条件有关。深基坑开挖会导致周围地基土体的变形，对毗邻的建筑（构）筑物及地下管网产生影响，严重时会影响使用功能，故施工时要摸清场地周边的环境，观察相连的建（构）筑物的沉降情况及地下管网的运行情况。 由于深基坑开挖深度一般较大，施工周期又较长，从开挖到完成地面以下全部隐蔽工程，常常经历多次降雨、周边不确定因素影响较多，安全问题的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。本工程因场地条件限制及工作节点要求，所以必须抓紧施工进度。而加快施工进度势必对施工管理的要求大大提高。这就涉及到安全、质量和进度的平衡问题。 监测是基坑工程施工过程中的眼睛，只有作好监测工作，才能看清施工方向，遇见可能发生的问题。所以监测布点要求科学合理，尽量在直接点采集数据。且不要在容易被外界无关因素扰动的地点布点。监测的重点是周围环境的变化和基坑本身的变形动态，按施工进度跟踪进行监测。及时报出动态数据控制施工进度，当出现报警值时，要在测得数据的第一时间立即上报有关部门，并且后续要加密监测频率。甲方、设计、监理、总包、监测要开专题会议查明问题，形成解决方案并在施工中必要的调整施工流程节拍或改变工艺。 由于深基坑工程的区域性较强，岩土的性质千变万化，同时是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程，所以深基坑工程难度较大。此外深基坑工程技术复杂，涉及范围广，事故频繁，因此在施工过程中应具备应急措施，地面出现裂缝，可顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，防止地表水灌入增加坑壁压力，地面用水泥砂浆抹平，稳定变形土体。当水平位移达到报警值时可采用水平或斜支撑限制水平位移发展。坡脚滑移时宜采用砂石草包堆叠坡脚，用土进行反压回填。 现在谈谈xx个人对地墙施工方面的一点所见所闻和所感。 地下连续墙的施工主要分为以下几个部分：导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作、成槽放样、成槽、下锁口管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、下拔混凝土导管浇筑混凝土、拔锁口管 1、导墙施工导墙是地下连续墙施工的第一步，它的作用是挡土墙，建造地下连续墙施工测量的基准、储存泥浆，它对挖槽起重大作用。 导墙变形导致钢筋笼不能顺利下放出现这种情况的主要原因是导墙施工完毕后没有加纵向支撑，导墙侧向稳定不足发生导墙变形。解决这个问题的措施是导墙拆模后，沿导墙纵向每隔一米设二道木支撑，将二片导墙支撑起来，导墙混凝土没有达到设计强度以前，禁止重型机械在导墙侧面行驶，防止导墙受压变形。如导墙已变形，解决方法是用锁口管强行插入，撑开足够空间下放钢筋笼。 导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行，超声波测试结果显示，由于导墙本身的不垂直，造成整幅墙的垂直度不理想。 导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行会造成建好的地下连续墙不符合设计要求。解决的措施主要是导墙中心线与地下连续墙轴应重合，内外导墙面的净距应等于地下连续墙的设计宽度加50mm，净距误差小于5mm，导墙内外墙面垂直。以此偏差进行控制，可以确保偏差符合设计要求。 导墙开挖深度范围内均为回填土，如处理不当在后期成槽过程中会引起塌方，有可能会将成槽机抓斗下埋，造成重大质量事故。其解决方法一般为：用小型挖机开挖导墙位置回填土，使回填的土方量减少，其次是导墙背后填一些加有3%水泥的素土而不是用杂填土。 2、钢筋笼的制作是地下连续墙施工的一个重要环节，