油价上涨给物流业的冲击.doc

油价上涨给物流行业的冲击 但真正的改变，尽管油价上涨给打破合同物流旧有的游戏规则带来了契机。尚有待时日验证 接受高油价给整个市场带来的压力 未免过于繁重了 以个体司机们肩膀。 国家发改委时隔半年之后， 6 月 20 日。再次上调废品油价格。这也是从 2002 年至今的第 18 次调价。期间， 93 号汽油的价格从每升 2.50 元上涨到 6.20 元。柴油的价格也有同样的涨幅，最近一次调价中，更是从每升 5.29 元上调到 6.23 元，相当于每升涨了 1 元。 正迅速随着时间的推移而放大。这不仅因为此次调价是幅度最大的一次，物流行业对高油价的不适应症。而且，经历了多次调价以后，个体司机的利息和利润均已迫近底线。对于一直在价格战中挣扎的这个行业来说，任何有关本钱的风吹草动，都成为不可接受之重。 换车 谈价。 盛夏闷热的天气里，王建军是山西太原的一位个体司机。连同自己雇用的司机交替驾车，跑通宵将一批塑胶制品运抵河北省廊坊市的经济开发区。下午卸完货再去配货站，拉点回程货回家。家休息一天还要跑一趟四川。 王建军和同伴在开发区路边工厂边的一家小馆子里要了两个菜，中午。餐馆的门口停着清一色的货车。这里的客人几乎都是往来的货运司机，一个个皮肤黝黑，喝着冰凉的啤酒，高声谈笑。 从解放牌第二代的货车开起，王建军干了 15 年的货车司机。陆陆续续换过七八辆车，现在开的一辆 9.6 米的三轴货车。说到一路走高的油价，王建军直摇头：跑运输最大的利息就是油和过路费，去年开始的计重收费，还没缓过神来，油价又一直在涨 … 王建军算了笔账：太原到天津大约 600 公里，对于 6 月 20 日的油价上调。油价毎升涨幅一元，大车每 100 公里要耗油 35 升左右，算下来一趟运输全程的油费增加了 200 元。 食宿自己掌握，油价高企是让个体司机们很无奈。好在自己的车。能省就省。王建军说。和他一样，很多司机都懂得在食宿上 “ 压缩本钱 ” 不少人午饭就是一大份炒饼加一瓶啤酒。当然，一份炒饼的价格，也从去年的 4 元涨到现在 5 元。 中国的公路运输并不掌握在大小物流公司手中，不同于国外货运市场的高度整合。零散的个体货运司机才是公路运输的主力。燃油这一变动成本的承担要视车辆所有权而定，自己的车自己开的个体司机只有面对这一现实。不过，以这些肩膀接受整个市场的压力，显然过于繁重了 燃油费用和运费是剥离的油价上涨通常都是货主承当。但在公路市场，海运和空运市场。一切都由物流公司消化。 油价上涨了一倍半，过去 6 年中。公路零担运价只上涨了 30% 和其他司机一样，王建军也认为运价该涨，但问题在于，连可以侃价的人都找不到个体司机拿到货，往往已经经过了几道分包，就算有空间，也被中间人吃光了而分散的运力结构也决定了不可能有真正的话语权。 给大公司跑长活儿的和跑专线的还好些，相对来说。因为货源相对稳定。有时还能跟货主讲讲价。跑零担的则主要是拉回程货，有货就拉，没有只能怨运气不好，谈价钱基本上是奢望。 几乎全村都是以个体货运为生计，王建军所在太原清徐六村。为周边的企业运送产品。车多货少，很少有企业因为油价的上涨而提高运价。 让司机们境遇雪上加霜。依照行车证上的吨位记录，去年计重收费政策的实施。王建军的三轴货车可载重 30 吨。但现在收费站都改为以养路费的征费吨位作为计费依据，这样一来可载重的吨位骤降至 5 吨，还不及车辆的自重。依照这个规范来运输，几乎没有赚头，只能装足了一路罚过来。 装的越多越合算，新的政策下。车辆满载的情况下更省油，这就让油价利息显得更重要。王建军计划在奥运会之后换一辆半挂式货车，因为 “ 装的越多，赚得越多 ” 已经有很多司机换了大车。这也成为从 2007 年开始，之前。中国重卡市场销售火爆的主要原因之一。 也有别的选择。个体司机灵活，对于那些没有能力买大车的司机来说。价格不合适可以不接，这条线不赚钱可以改跑别的线。王建军说。其实，所谓 “ 别的线 ” 就是那些查超载超限不严的地区，或者局部运力失衡的地区。 由于奥运会临近采取交通管制措施，北京周边。致使一些急于出货的公司开高价托运自己的产品。而即使这样，也并不是总可以找到合适的货车。北京汉龙货场揽活的司机马玉文告诉记者，北京地区到外省市的零担运输价格也已经翻了两三番。自己还曾见到一家电子设备厂商来找车，平时几千元的运费已经涨到一万多元，却找不到合适的车辆。 不过，王建军和马玉文的车都不是绿标车。市场中还是有运气可碰的知情人士透露， 7 月份之后，由于限行太严导致运力严重缺乏，政府方面其实 “ 开了一些口子 ” 这样一来，开黄标车的司机还能找到一些活儿。 心慌 油荒。 最让人措手不及的还是油荒。王建军说。 油价终究是慢慢涨起来的还有一个接受的过程。 最让司机们头疼的还是油荒 ” 比之高油价与计重收费。 北京地区