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地铁渗漏水处理施工技术的应用分析 　　摘要：随着我国城市化建设的不断加快，地铁的建设也被摆在了重要的地位。而在地铁建设中往往出现渗漏水现象，这方面的处理技术非常关键。本文结合在杭州地铁建设过程中，渗漏水处理施工技术的应用，从施工方案、材料选择及施工工艺等方面对渗漏处理进行详细的阐述，希望对今后类似工程提供一定借鉴。 　　关键词：地铁；渗漏水；裂缝；施工工艺 　　1 工程概况 　　杭州地铁1号线是浙江省首条地铁线路，地铁线路经过多个大型客流集散点，例如沪杭高铁、火车东站、城站火车站、武林广场等。杭州地铁1号线在建设过程中，出现了渗漏水现象，车站和盾构管片现象严重，随后建设方组织对渗漏进行有针对性的处理。 　　2 渗漏原因分析 　　渗水原因分析：（1）地铁结构属于超静定结构，在基础为软土地基时，它会因基础的不均匀沉降而使结构受到强迫变形，最终使结构开裂渗漏，从而破坏了结构自防水能力。（2）周围环境造成的渗漏，如地下裂隙水、涌砂、断裂带等地质条件的制约造成吊装孔、螺栓孔、管片崩块渗水。（3）止水结构缺陷造成的渗漏。如结构缝中遇水膨胀止水条还未完全遇水膨胀，或者缓膨剂涂抹不均匀，缓膨剂局部破损时，使已成环管片的止水条遇水后提早膨胀，不能和新拼装管片的止水条形成有效的止水套，造成管片环、纵缝渗水。 　　3 施工方案设计与材料 　　3.1 方案设计 　　地铁工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。地铁车站的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况采用不同的处理方法：（1）对点（孔洞）、裂缝、施工缝渗漏水治理，应先止水，再在基层表面设置刚性防水层。 　　（2）变形缝（含诱导缝）渗漏水治理应先钻孔注浆止水，采用的止水材料应适应结构变形要求，在两道止水带之间灌注柔性化学灌浆材料[3]。止水带外设置排水空腔，嵌填弹性止水材料。（3）大面积渗漏无明水时，可先多遍涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料或渗透型环氧树脂防水涂料，再抹压聚合物防水砂浆。 　　3.2 材料选择 　　3.2.1 堵漏材料 　　应用部位及作用：注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆等创造无水作业条件，堵漏材料一般应满足以下技术要求：速凝，凝结时间可调；强度高，短时间内不开裂；抗渗性能好，粘着力强，可带水作业。 　　3.2.2 防水材料 　　刚性防水材料：这类材料通常是耐久性良好的防水材料，如水泥基渗透结晶型材料，渗透型环氧树脂防水涂料和聚合物水泥砂浆等，可用于基层防水，但不能作为快速堵漏。本工程选用的水泥基渗透结晶型材料为国外进口品牌，并已在类似工程上成功应用的凯顿。 　　3.2.3 注浆材料 　　作用机理：填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝，封闭渗漏水通道，置换混凝土中地下水的位置。材料性能要求：渗透性、可灌性好；无腐蚀性和耐腐蚀性，无污染；有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩；与结构形成整体，材料有良好的粘结性，在列车振动下材料不分体、不脱体。高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂。本次施工中选用的是HK-G 改性环氧灌浆材料。 　　3.2.4 治理变形缝渗漏水的材料变形缝渗漏水 　　注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料，如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。禁止使用堵漏剂直接堵漏。应先用凝固时间快（可调）、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料，如弹性聚氨酯灌浆材料。缝内嵌填止水材料要有良好的黏附性及高延伸率性能，如聚硫密封胶。本工程主要采用了HK- 9105 聚氨酯灌浆材料及HK- CM 聚硫密封材料。 　　4 施工工艺 　　4.1 点渗漏处理 　　主要工艺流程：钻孔→埋管→灌浆→清理→刮涂防水涂料。主要施工工艺：（1）钻孔。在湿渍区及渗漏水区边缘线外0.5 m 范围内钻孔，孔径为10 ～ 20 mm，注浆孔深h（h = 衬砌厚度- 100 mm），孔间距200 mm × 200 mm。（2）埋管。埋设灌浆管，用快硬材料封堵。（3）压气检查。可采用压气试验进行检验，确认整个密封工作是否合格，确保后面的注浆一次成功，气压不大于灌浆压力的30%。（4）灌浆。采用纯压式注浆，注浆压力0.8MPa 以内，在设计压力下不进浆摒浆3 ～ 5 min 结束灌浆。灌浆材料可选用改性环氧灌浆材料。（5）清理。注浆完毕后对注浆效果进行检验，检验合格将混凝土表面清理干净。（6）刮涂。用调和好的凯顿或赛柏斯“水泥基渗透结晶型防水涂料”刮涂两层防水，厚度不小于1.2 mm。 　　4.2 面渗漏处理 　　主要工艺流程：切割→凿除→清理→刮涂防水涂料→表面处理。主要施工工艺：（1）切割。沿渗漏边界以外50 mm