地铁湿陷性黄土地基施工中DDC桩应用必要性研究.docVIP

地铁湿陷性黄土地基施工中DDC桩应用必要性研究 　　[摘要] 多孔和湿陷是湿陷性黄土的基本特征，在地铁地基施工中，采用常规施工方法难以控制地基的沉降指标，给正常施工带来一定的困难。而在地铁地基工程当中使用DDC桩，可解决地基工程沉降和应力控制问题。本文将以某地铁地基施工为例，在结合已有DDC桩研究成果的基础上，分析DDC桩在湿陷性黄土地基工程中应用的必要性，然后找出具体的应用方法。 [关键字]DDC桩 湿陷性黄土 地铁地基 [中图分类号]TU444 [文献码]B[文章编号] 1000-405X（2013）-1-240-2 1 工程案例 某地铁连接某口岸车站，地面两层，地下两侧，其中为本人负责的地基施工区域全长221.21m，沿线大部分地位是黄土堆积的地貌单元，大约占总施工区域长的92%左右。经检测，施工区域湿陷性黄土的压缩量在2.5-5.1MPa之间，10m之间大约有35.74cm的自重湿陷量，而且还有50%左右的粗粉粒，呈疏松状态排列，而且基本没有接触连接点，或者仅有少量CaCO3、MgCO3等胶结物质连接，形成了大量架空孔隙，因此一旦地下水位上升，或者其他主客观因素导致湿陷性黄土水分增大，地基就会出现急剧的下。本工程需要采用具有抑制湿陷性作用的桩基施工方法，提高粘粒的含量，将湿陷系数控制在0.015以内。 2 DDC桩应用的必要性 DDC桩使用的是地基深层孔内强夯的技术手段，将一定数量的水泥土依次和分层填入地基当中，然后采用机具进行冲孔和重力夯锤重砸、压实、挤密。在地铁湿陷性黄土地基当中使用这种桩基技术，可以达到以下的效果： （1）DDC桩具有较强的挤密作用，湿陷性黄土在桩锤夯击的冲砸作用之下，孔内填料受到高压强的挤密，其夯击的能量大约有3000 ，高于普通桩基施工方法的8倍左右，有效地提高了地基的承载能力。 （2）DDC桩处理湿陷性黄土地基的加固深度为20-30m，而且处理后各层的深度都不会出现不均匀现象，譬如持力层和下卧层。而桩体本身是地基的排水通道，为地基土固结提供良好的排水基础，在很大程度上改善了地基的土性，使得上下地基能够咬合密实，有效降低地基压缩的变形量。 （3）DDC桩具有两方面的垫层作用，一是垫层中刺入方向向上的桩顶，提高垫层的刚度，使得垫层发挥拱效应，降低桩基之间土体受到的应力作用，减少土体的侧向变形。二是发挥垫层的应力扩散效应，降低桩基土体上的附加应力，使得应力均匀分布，减少不均匀沉降情况的出现。另外地基施工之后经常出现表层土体的扰动现象，铺设垫层之后可以避免这种情况发生，同时为地基之中土体孔隙提供良好的排水系统。 （4）DDC桩在夯击之后，使得湿陷性黄土的土体应力慢慢释放出来和桩体更加密实，同时提高桩体的侧向约束能力和桩侧的摩擦阻力，经过处理之后的地基，不仅刚度均匀，而且承载能力也得到明显提高。 3 案例工程中应用DDC桩的方法 结合案例工程湿陷性黄土地基情况，及DDC桩在湿陷性黄土地基中的施工作用，下面联系工程提出具体的DDC桩施工方法： 3.1 施工工具的准备 案例工程的湿陷性黄土地基DDC桩施工，需要用到4种施工工具，分别为： （1）成孔设备：机械洛阳铲，功率为7.5 ，取土成孔直径为ф350 （2）夯锤：质量为1500kg ，夯击直径为ф360。 （3）搅拌工具：滚筒模式搅拌机，数量1台，型号为350L 。 （4）计量的工具：地磅秤，数量1台，最大称量500kg ；体积的量具，数量若干。 3.2 试桩施工技术 DDC桩施工需要进行试桩，其目的是确定填料比例、单次填料用量，然后利用夯锤的下落的距离和夯击的频率确定地桩径和桩体之间的间距，以便有效指导施工。为了提高试桩的经济性和合理性，下面以某工程试桩的A区和B区为例进行探讨： （1）工具：ф350机械洛阳铲、1500kg夯锤。 （2）试桩要求：正三角形布置试桩，数量为11根，桩长15m，成孔35cm ，成桩60cm ；试桩排列的距离95cm ，试桩之间的距离 。试桩孔内水泥和土的比例为1：8 ，虚填水泥填料高度为 70cm，在夯实之后水泥填料的高度为22cm。 （3）试桩流程。A区：根据以上的试桩要求，落距为6m 的时候，需要利用夯锤进行8次夯击；落距小于6m 的时候，需要利用夯锤进行12次夯击。以上夯击成孔需要0.7小时，成桩需要2小时。B区：根据以上的试桩要求，落距为6m 的时候，需要利用夯锤进行10次夯击；落距小于 6m的时候，需要利用夯锤进行14次夯击。以上夯击成孔需要0.7小时，成桩需要2.2小时。 （4）试桩结果评价。以上两种试桩方案，试桩桩体距离为90cm ，成桩桩体的直径为 60cm，桩体之间最小挤密系数和平均挤密系数分别为0.94和0.96，而设计桩桩体之间挤密系数的要求是，最小挤密系数和平均挤密系数分别大于或者等于0.93和0