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地铁行车安全管理及事故预防 　　摘要：地铁行车是否安全直接关系到人民生命财产、国家财产、社会安定等方面。因此，如何有效地掌握影响地铁行车安全的主要因素，确保安全行车，进行安全管理具有重要的研究意义。文章结合笔者从事地铁行车安全管理方面的工作经验和总结，分析了影响行车安全的因素，并提出了相应的管理方法及事故预防措施，旨在为了提升地铁安全稳定运营，从中确保人员的安全和减少不必要的经济损失。 　　关键词：地铁；行车安全；影响因素；安全管理；事故预防 　　1引言 　　地铁作为公共交通工具，行车安全至关重要。近年来，全球地铁行车事故（列车冲突、追尾、脱轨等）不断发生，为我们敲响了警钟，使我们意识到了地铁行车安全的重要性。因此，我们要总结和分析影响行车事故发生的因素，从而制定行车安全管理及预防措施，避免行车事故的发生。 　　2 地铁行车安全的影响因素 　　依据相关统计，人为因素是影响行车安全的主要因素，此外恶劣天气也会对行车安全带来影响。主要影响因素主要包括以下几点： 　　（1）行车人员纪律松弛、制度执行不严。纪律松弛，出乘标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症；（2）行车人员疲劳行车、情绪开车。睡眠不足，和受外界环境影响产生的情绪并带人运行作业中，使司机产生生理、心理的疲劳，使操纵者精力不济，精神不能集中，给安全行车造成事故隐患；（3）行车人员业务素质不高。技术培训学习不够，司机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障；（4）行车技术设备不完善。行车设备老化，技术设备结构的不合理使之不能符合适应实际行车的需要；（5）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。风、雪、雷、电等恶劣气候对安全运行的影响是不可低估的。列车司机对气候环境变化，突发事件的适应与处置直接影响地铁运输的安全。 　　3 地铁行车安全管理及事故预防 　　从近几年来地铁发生的行车事故分析，导致行车安全事故的主要有信号设计不足、车辆制动失灵、调度违章指挥、接发列车失误、司机臆测行车等几个方面。下文将对此进行分析，并提出安全管理及事故预防措施。 　　3.1 信号系统 　　信号系统是地铁行车指挥和列车运行控制系统，它的性能直接关系到地铁运营安全、效率及质量。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC），它由列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（A-TO）、列车自动监控系统（ATS）构成。如果信号系统不完善或存在缺陷，将不能很好的预防行车事故，甚至对地铁行车安全埋下隐患。因此，地铁的信号系统在设计时和使用前应做到以下几个方面： 　　（1）地铁信号安全相关系统设计时应遵循相关规范要求，考虑所有安全相关的整体、系统、设备的整个生命周期，通过对系统生命周期各个阶段的安全环节把关，实现整个系统的安全；（2）在硬件电路方面，信号设备要严格按照“故障-安全”的设计理念，信号机电灯电路应由安全继电器控制，信号机控制模块要具备短路、断路检测功能，当红灯故障时其他灯位无法点亮，避免信号显示升级。（3）在软件逻辑方面，地铁信号必须具备联锁进路防护。即列车在因硬件故障而丢失位置时，在逻辑上仍处于占用状态，对其所在区段进行防护，避免向该区段排列列车进路。 　　3.2 制动系统 　　地铁车辆作为城市公共交通工具，其制动系统按控制功能可分为：（1）常用制动，列车在正线运行中最常用的制动方式，主要是为了保证列车精确停车；（2）快速制动，能够实现比常用制动更大的平均减速度；（3）紧急制动，列车在紧急情况下实施的制动方式，紧急制动指令通过列车安全回路来控制；（4）停放制动，能够实现长时间的停车；（5）保持制动，主要是为了防止列车溜动良好的制动系统在关键时刻甚至可以避免事故的发生，但如果列车的制动系统设计上存在不足或失去控制，必将导致行车事故的发生。为此，确保车辆制动设备的性能，对确保行车安全也十分重要，应注意做好以下几点： 　　（1）制动系统在设计时应充分考虑安全性，宜采用得电缓解、失电制动的模式及失电导向安全的原则。即在列车控制系统内设置紧急制动环路，该环路在正常情况下处于得电状态，当发生脱钩、超速等危险情况时，紧急环路失电，使列车产生紧急制动；（2）列车制动系统应带有自检功能，每天列车上线前都应启动制动系统自检，检查制动系统的状态；（3）列车司机室控制台应设有紧停按钮，确保发生意外情况时，司机可以通过按压紧停按钮，已最短的距离停车；（4）停放制动的制动方式应采用弹簧制动，采取“充气缓解、排气施加”的方式，与常规制动互相补充。保证当列车发生常规制动失效情况时，可以通过施加停放制动制停列车。 　　3.3 调度指挥 　　地铁运营的行车组织指挥工作，贯彻高度集中，统一指挥的原则，行车调度员就是为适应行车组织特点而设置的行车统一指挥者，负责组织协调行车有关