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城市化建设对河道行洪能力影响分析及对策研究 　　[摘要]对海河现状行洪能力进行复核计算，评价其安全性；分析河道行洪能力变化原因，阐述城市化建设对其产生的影响性，提出相应的建议措施。 　　[关键字] 行洪能力 安全性 城市化建设 　　[中图分类号] TV87 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-247-2 　　1 天津市海河情况简介 　　1.1 海河基本情况 　　天津市海河干流是天津城区一条骨干行洪河道，始于子牙河与北运河交汇处，止于海河防潮闸，河道全长72km，流经中心市区、环城新区、贯穿滨海新区塘沽区于大沽口汇入渤海[1]。海河以防洪、承担两岸排涝沥水为主要任务，同时具备供水、蓄水、航运、旅游等多项功能。二道闸、防潮闸作为海河上两个重点防洪控制工程，起到了联合调度运用、泄洪、排涝、挡潮等作用。 　　1.2 河道建设工程 　　随着城市化建设的快速发展，加大了对海河的综合治理及两岸的开发改造，海河功能也随之发生了较大的变化。2003年，对海河上游段两岸40公里的堤岸进行全面改造，重新确定了两岸沿线和堤岸断面结构形式；并且背依古文化街中心新地带，以连续亲水空间为主线，设置了亲水平台和下沉式道路，平台距离水面仅0.5米，充分发挥了两岸的人文景观效果。 　　2 海河行洪能力计算 　　按照《海河流域综合规划》设计要求，天津市海河干流设计行洪能力为800m3/s，由于多年来的河道淤积、地面沉降自然因素以及堤防建设等人为因素，导致海河行洪能力不断下降。 　　以海河河底高程、断面形式、堤防布置等实际情况为基础，建立一维水动力模型，对海河现状行洪能力进行模拟计算。模型计算范围从耳闸（桩号0+000）至海河防潮闸（桩号71+500）；考虑河道整体行洪及小洪水行洪两种情况，分别进行演算。 　　2.1 河道整体行洪能力 　　根据《天津市海河干流治理工程初步设计报告》相关内容，堤防超高设计标准为1.25-1.9m，具体为：耳闸-海洋公司（桩号0+000-13+061）堤防超高1.25m、海洋公司-市航道处码头（桩号13+061-15+221）超高1.6m、市航道处码头-新河油库（桩号15+221-59+513）超高1.9m、新河油库-海河防潮闸（桩号59+513-71+500）超高1.7m。据此标准，对海河整体行洪能力进行计算，绘制相应的行洪水面线，如图1所示。 　　从图1可以看出，按照堤防安全超高1.25-1.9m的设计标准，当上游下泄800m3/s流量设计洪水时，现有堤防高程根本无法满足安全行洪的要求；市区段最为明显，堤顶高程远远低于安全高程标准。 　　当上游下泄洪水流量达到400m3/s时，市区高程较低段的堤防仍无法安全承泄全部来洪；当下泄洪水量降低至300m3/s时，市区段堤防刚好满足安全行洪要求。因此海河现状安全行洪能力仅为300m3/s至400m3/s，其中市区段堤防由于堤顶高程较低，仅能安全通过300m3/s的下泄洪水量，中下游段堤防高程较高则可以通过400m3/s的下泄洪水；与原设计行洪标准相比较，行洪能力下降50%～60%。 　　2.2 亲水平台行洪能力 　　由于海河市区（桩号0+000～12+000）段两岸设有亲水平台，综合考虑亲水要求和景观因素，海河行洪时要求小洪水不漫过亲水平台，因此对亲水平台段行洪能力进行单独计算，结果见图2。 　　由图2可以看出，市区亲水平台段高程仅能承泄上游140m3/s的小洪水流量，来水量达到150m3/s时小洪水将漫上亲水平台，平台高程无法满足安全行洪标准。 　　3 海河防洪排涝综合能力 　　海河作为天津市骨干行洪河道的同时，还兼顾两岸城区的排涝沥水，因此对海河防洪兼排涝综合能力进行计算。 　　根据《天津市排涝总体规划》相关内容，海河两岸现状排涝最大总流量为370m3/s，其中市区段最大排涝流量为207m3/s，详见表1。 　　优先考虑满足两岸排涝要求，对河道行洪能力进行计算，结果如下。 　　3.1 河道整体防洪排涝能力 　　当海河沿岸按照最大流量进行排涝时，河道刚好能承载两岸370m3/s的总排涝流量，堤防超高满足安全超高设计标准，但此时上游无任何下泄洪水量；当上游下泄洪水量仅增至100m3/s时，市区段堤防高程就无法达到安全行洪设计标准，中下游段可在满足两岸最大排涝要求的同时，承泄上游100m3/s的洪水流量，详见图3。 　　3.2 亲水平台防洪排涝能力 　　按照行洪时小洪水不上亲水平台的要求，仅考虑中心城区排涝207m3/s流量，此时行洪水面线已高于亲水平台高程，现状亲水平台根本无法满足沿岸的排涝需求，更无法起到行洪的作用，具体如图4所示。 　　4 河道行洪能力评价及变化因素分析 　　4.1 堤防安全性分析