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城市地铁自助游市场需求分析 　　[摘 要] 地铁自助游作为一种新兴的旅游细分市场正逐渐兴起。通过对南京自助游游客进行的问卷调查，分析地铁自助游市场的需求，结果显示：地铁自助游线路的开发拥有较好的市场前景和发展潜力；地铁站点与旅游景区之间的交通是否方便是决定地铁自助游能否成行的关键因素。 　　[关键词] 南京；地铁；自助游；市场需求分析 　　[中图分类号] F590.7 [文献标识码] A 　　一、引言 　　现今旅游产业蒸蒸日上，自助游作为旅游市场中极具潜力的一个细分市场，受到越来越多人的关注。国内外相关学者就此进行了很多专门研究，研究内容多集中在以下几个方面：一是自助旅游者的消费行为；二是自助游的监管问题；三是自助旅游安全及法律责任问题研究；四是自驾车旅游市场开发研究。从现有的相关研究成果来看，从利用城市地铁轨道交通的角度来研究自助游及其游客需求的尚不多见。 　　城市地铁轨道交通系统给人们的生活和出行提供了极大的便利。国外的很多大城市，如欧洲的巴黎、科隆等，都出售地铁“天票”或“周票”供外地游客方便的运用地铁完成自助游。但是，目前国内城市地铁系统大多针对本地居民出行，较少的被旅游者所使用，相关的研究与实践都比较薄弱。在提倡低碳出行的今天，如何让地铁能够被外地游客方便地使用，对于游客旅游体验的提高，促进当地旅游市场的繁荣都具有重要意义。 　　南京作为全国旅游综合竞争力最强的城市之一，同时也作为全国为数不多的拥有地铁的城市，地铁已经成为南京城市的一张名片，展现了其作为现代化国际都市的活力和魅力，同时也为地铁自助游市场的兴起奠定了基础。南京地铁项目规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。新确定的南京轨道交通线网规划为17条线，总长度达到了617公里。目前地铁一号线，二号线都已顺利竣工并投入运营，地铁三号线正在进行紧张地施工工作，预计2014年青奥会前夕即可投入使用。这17条地铁线预计到2030年将全线建成通车，将覆盖南京主城区及其周边的卫星城，为市民的出行提供极大便利的同时，也使利用地铁完成南京城市自助游成为可能。本文以南京为例，通过对南京自助游游客的问卷调查，深入了解地铁自助游市场的需求，为今后完善城市地铁系统和旅游功能提供有益的参考。 　　二、研究方法 　　本文主要运用问卷调查法收集一手数据对地铁自助游市场需求进行统计与分析。由于地铁自助游的相关研究比较少，本文在借鉴自助游市场相关研究的基础上，结合南京地铁的实际情况进行了问卷内容的设计。问卷由四部分组成：自助游游客对南京地铁及地铁自助游的态度、旅游景区到地铁站点间衔接交通的需求、对是否需要“地铁自助游出行指南”的态度，以及游客基本特征方面的问题。2012年10月是南京的旅游旺季，在各大旅游景区门口对自助游游客进行实地问卷调查工作，共发放问卷300份，回收问卷210份，其中有效问卷191份，有效率达90.95%。问卷调查获得的数据用SPSS进行统计分析。 　　三、结果分析 　　1.游客基本特征 　　下表是被调查者的基本特征变量统计表。其中男性占44.5%，女性占55.5%，性别比例基本平衡。大多数被调查者（75.4.%）的年龄在19-30岁之间。样本数据显示被调查者以年轻人为主，综合年龄层次和职业类别，被调查者应以在校大学生为主。这样的样本结构可能是由于便利抽样所导致的，另一方面也可能说明到南京自助游的游客中以年轻人为主。 　　2.游客对南京地铁及地铁自助游的态度 　　游客对于南京地铁的态度和满意度是决定未来是否可以开辟专门的地铁自助游线路，以及如何开辟地铁自助游线路的关键。有85.9%的被调查自助游游客表示乘坐过南京的地铁；有一半以上的被调查者表示对地铁自助游感兴趣或比较有兴趣。调查显示，36.5%的被调查者认为地铁快捷方便，34%的被调查者认为乘坐地铁舒适安全，33%的被调查者表示在方便的情况下首选地铁。虽然仍有一部分被调查者表示出行时会首选公交，但是可以看出，更多的自助游游客对于利用地铁这种公共交通工具完成自助游还是持积极的态度，这充分证明地铁自助线的开发拥有较广阔的市场前景和发展潜力。当被问及在乘坐南京地铁出行时有没有感觉到哪些不便之处时，有超过三分之一的人认为“对所处或所要去往的地铁站点不熟悉”（35.4%）和“排队买票的等候时间过长”（33.8%）。另外，还有18.7%的乘坐过南京地铁的被调查自助游可中表示“难以忍受的地铁站点或车厢内乞讨行为”。另外，还有12.5%的人认为“地铁标识不清楚，容易走错”。因此，被调查者在乘坐南京地铁出行时遇到的问题相对比较集中，对地铁线路的不熟悉和购票不便利性是主要存在的问题。一方面可能是由于南京地铁系统标识的可读性不高，另一方面也和被调查者自身出游次数、文化背景等有密切的关系。如果南京要开辟地铁自助游