D武高速路C1合同段T梁预制施工组织设计.doc

桥梁上构预制构件“T”梁制作、安装 实施性施工组织设计 一、编制说明： 根据本单位现有的施工技术力量和机械设施，参照历年来承担预应力砼“T”梁预制及安装的经验作为基点，以总工期10个月，即2006年7月1正式开工，2007年4月15日前竣工作为控制进度目标下，统筹考虑预应力砼“T”梁的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。 本施工方案的编制以下列文件和资料为依据： 施工承包合同书(2005年5月20日)。 施工图《桥涵通用图》(“跨径40m/50m”先简支后结构连续预应力砼“T”梁)。 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2000)。 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071－98)。 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076－95)。 《公路工程水泥砼试验规程》(JTJ053－94)。 《公路工程金属试验规程》(JTJ053－83)。 招标文件第二册(技术规范部分)和(补充技术规范)。 二、工程概况： 1、大堰沟大桥上部结构基本概况： 大堰沟大桥上部结构后张预应力混凝土T梁，半幅桥横向设置片T梁上部结构后张预应力混凝土T梁，半幅桥横向设置片T梁A、底模分台座和底面模：1）选择在地质较好的地基上设置台座，对于局部软土基采用灰土换填夯实；台座采用砼制作，其砼强度为C20，厚度≥30cm，宽度视预制“T”梁梁底宽度而定(48cm)，台座纵向两端因“T”梁张拉后，梁体容重集中于端头，故采取钢筋砼局部扩大基础(长2.5m×宽1.4m×厚0.4m)。台座制作时，设置反拱，最低点由底板中间起，按二次抛物线或圆曲线依次分配，跨中最大反拱值按4cm考虑(第一组三榀试验后作调整)，台座施工中在相对主架翼板上的预留穿索孔洞设置坑槽，便于折卸活动段底模，以利兜托梁底起吊穿索；b).支承在台座上面直接紧贴于构件砼表面的叫底面模，按业主有关要求底面板必须采用钢板或塑料板材制作，拟采用12mm钢板制作，钢底模分段设置，其分段长度考虑到制作方便、温度影响、焊接变形等因素，自梁端至吊点一段为端底横，梁体吊点处设活动底板，两活动底板之间的中间底板分段长取6m～8m，底板总长考虑到梁体砼在预应力作用下压缩的影响，拟按跨径的1/1000值加长。 注意事项： 1）底模采用邦夹底形式，两侧必须进行测量抄平、干净无杂物，铺设底模板必须用水准仪找平，并利用木楔调整。 2）底模调整必须保证达到设计规定的预拱度，误差控制在设计规范规定的范围内。 2、侧模位于梁体的两侧，沿梁长度方向由若干具有独立结构单元模扇组成，单元模扇的组成件，由紧贴于砼表面的侧板、支撑，侧模板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、紧固侧模板的拉杆以及安装在侧板上的振捣架组合拼装成整体，振动架是固定于侧板上的构件，要求它能有效地传递振幅，同时方便临时拆装移动位置。 模扇的侧模板拟采用≥5mm的钢板，钢模支撑肋采用L75×50mm角钢，紧固拉杆选用≥φ20元钢制作，单元模扇长度采用4m～5m一单元组合，为便于拆模，在模扇适当处设置脱模顶门，模扇底面设置微调螺栓若干个，用于水平高度调整和便于拆模用。 3、端模位于梁体的两端头，安装时连接在侧模上，紧贴砼面设有齿板阶梯状内衬，后张法预应力“T”梁端模设置为两套，分别用于梁体浇筑和张拉后封端。 4、模板安装：模板在制作中，已充分考虑了拼装时确保几何尺寸与长度符合设计要求，采取钢模的放样、拼装及单元体拼焊在工作平台或胎具上进行，保持模面平直，转角处统一用标准样板校验，侧模、模扇端头的连接螺栓孔，采用成对配套钻孔，并编号标示。模板安装与钢筋安装配合进行，在底模平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模，同时避免安装好的侧模、端模与脚手架发生联系，为了保护模板方便拆模，模板与砼接触面，使用前认真涂刷隔离剂和脱模剂。 5、模板的拆除 拆模好坏涉及到构件的外观质量，为确保拆除模板时不损坏构件表面及棱角受损，在拆模时测定待拆构件砼强度，侧模拆除，其砼强度必须达到2.5Map，拟定侧模拆卸采用外力作用，选择在梁底部施力使模扇绕上轴点旋转而脱模，其操作程序为：a).拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板，底板的腹板拉杆和底板下拉杆；b).拆除与待拆模扇相邻的接缝，同时清除渗进缝内的水泥浆，以消除或减少模扇间的粘结力；c).安装施力装置并施力脱模，首先拆除脱模顶门，安装千斤顶于门内，使千斤顶底座抵住梁体砼，放松模扇底微调螺栓，千斤顶另一端则抵在脱模顶梁上，启动千斤顶使模扇旋转而脱离梁体。 在吊离模扇时，首先进行水平离开梁体后，有足够的空隙再起吊，以免起吊时梁体和模扇产生碰撞。 模板在使用时，要对每片模板进行检验，如超出偏差，及时修理，修理后及时进行复检，合格后方可使用。模板与模板接触缝要用胶条夹垫，确保稳固，以防止漏浆。 各紧固件要拧紧，拉紧（但不可过量，防止模板变形）