SG16标钢支技术交底书.doc

长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站 钢 支 撑 架 设 技 术 交 底 书 编制：___________________ 复核：___________________ 审核：___________________ 2010年05月26日 长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站 钢支撑架设技术交底书 1、工程概况 杜花路站属于长沙市轨道交通2号线一期工程的中间站，为地下两层岛式车站，车站总长179.6米，有效站台宽度为10米，标准段基坑深度为16.41米，车站覆土厚度为3米。车站西端区间为盾构区间，西端头井为盾构始发井。东端头接杜花路站—长沙火车南站明挖区间。 车站位于黎托乡内，规划黎托路与杜花路路口，站点周边现状为村民房，农田，仓库等，有大片待开发用地。周边无重要的建筑物，环境条件相对较简单。 2、施工工艺及技术要求 2.1、技术要求 竖向共设置3道支撑，西端头井段斜撑设置3道支撑加一道换撑。第一道支撑水平间距一般为4.5—7.0m；第二道及第三道支撑水平间距一般2.5—3.5m(详见附图)，采用D609，t=12—16mm钢管。预埋钢材及钢支撑为Q235-B钢，钢围檩的钢板和型钢材质，应符合现行规范要求，并具有符合国家标准的出厂说明书。 2.2、钢支撑安装工艺流程图 2.3、组织施工 主体结构基坑从东端向西端展开一个工作面依次逐层进行开挖，基坑开挖前，先进行冠梁位置的土方放坡开挖，边坡采用喷锚防护，浇筑冠梁钢筋砼，开挖至第一道钢管支撑下方0.5m处，安装第一道钢管支撑，然后进行基坑分段、分层开挖。 杜花路站站址地质由上而下为素填土、粉质粘土、卵石、残积粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，底板进入中风化泥质粉砂岩0～5m，均分布于第三道钢管支撑以下。开挖施工时，第一道钢管支撑上方土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；基坑内土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输出渣；底板位置石方主要采用鹰嘴破碎钩配合液压破碎锤破碎，然后挖掘机挖装，基坑底以上30cm采用人工开挖。基坑开挖过程中做好沉降观测，确保基坑的稳定安全。 （后附开挖程序图） 2.4、内支撑施工 本工程杜花路站基坑支撑系统标准段采用3道支撑，第一道支撑采用φ609（t＝12mm）钢管支撑，第二道（t＝16mm）、第三道采用φ609（t＝14mm）钢管支撑。采用50t汽车吊起吊钢支撑及钢围檩。 2.4.1、围檩及钢支撑架设 2.4.1.1、围檩及工字钢联系梁安装 围檩安设根据开挖参数分段进行。当土方开挖至分层设计标高时，准确测量支撑中心定位标高，沿基坑纵向按每隔一定的间距用膨胀螺栓锚设三角托架（及钢围檩），根据围檩底面标高定位三角托架顶面标高，三角托架顶面标高定位精度满足规范要求。其后进行围檩分节段安设及焊接连接，围檩采用汽车吊直接起吊及安装就位。 2.4.1.2、钢支撑安装 围檩安设完成后，在两侧围檩上放出支撑中心位置，并用十字弹线法准确定位，待土方开挖到位后，立即进行支撑架设。采用人工配合机械进行钢支撑起吊及安装就位，支撑就位后利用千斤顶进行预应力加设，钢支撑预应力加设值为设计轴力的50～70%，施工中采用2台100t千斤顶，通过压力表读取预应力值，当压力读数与需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶，在活动端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。 斜支撑的架设安装方法与标准段相同，保证在围护结构预埋钢板上焊接的三角钢板座强度可靠、端面与斜支撑轴线垂直，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。支撑架设完成后，为克服支撑端头与连续墙面不完全密贴而造成的点支承或线支承现象，防止钢支撑偏心受压，对围檩与围护桩之间的空隙加设钢楔打紧并灌注快凝早强砂浆充填，保证支护体系的整体支撑效果。 2.4.2、钢围檩及钢支撑架设注意事项 2.4.2.1、实行分层开挖，随挖随架支撑，并及时按设计值施加预顶力。事先在围护墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处连续墙面的整平、找平工作。支撑两端支顶在钢围檩上，一端是固定端，另一端是活动端，在钢管支撑安装定位后，用液压千斤顶在活动端施加预顶力并锁定。在标出的支撑位置处，打设膨胀螺栓孔，埋设膨胀螺栓并架设钢围檩和钢支撑。 2.4.2.2、支撑加力前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加预顶力。及时测试实际预加力，控制预加力准确。斜支撑段的围檩采取有效措施与连续墙连接牢固，围檩与支撑采用焊接，防止钢管支撑滑移。 2.4.2.3、钢支撑安装时，端头、支撑、千斤顶各轴线要在同一平面上。为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。 2.4.2.4、每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前在实验室进行标定，千斤