混凝土支撑拆除工技术交底.doc

PAGE PAGE 1 技 术 交 底 记 录 编号：×××× 工 程 名 称 广州市轨道交通十四号线【施工××标】土建工程 分部工程 主体结构 分项工程名称 砼支撑拆除施工 交底内容： 对×××站砼支撑拆除施工提出以下要求： 一、工程概况 ×××站为地下两层12米岛式站台车站，为地下两层多跨框架结构，采用明挖法施工。车站全长291.5米，标准段宽为20.7米。车站设置有I、II、III号共3个出入口，2组风亭及1座冷却塔。车站平面布置图见2-1所示。 图2-1 ×××站平面图 基坑共有三道支撑梁，其中第三道两边端头为混凝土支撑，中间为钢支撑；第一、第二道为混凝土支撑，除第一道支撑外均含有腰梁，支撑梁截面为：主撑1000×1000、1000×800、次梁800×600、600×600；腰梁截面为1000×800：拆除总工程量约5250立方米。 根据现场实际情况，本车站砼支撑拆除拟采用机械切割分离，后采用吊机吊装、余泥车/平板车外运的方法进行拆除，具体施工顺序按照具体施工计划分段施工并符合设计要求后进行拆除。 支撑梁的拆除是与土建施工进度交叉进行的，当车站主体结构达到设计强度的70%以上后拆除对应的上层支撑梁及腰梁。 二、施工准备 （1）拆除条件 ①支撑拆除：主体结构板砼达到设计强度70%以上后；对应上层支撑拆除：在支撑梁底搭设支撑架； ②支撑梁满堂红钢管架已搭设并通过验收； ③基坑周边的材料、管线及围护已整理好，已具备拆除条件； ④吊机作业前应将摆放吊机位置杂物清理、转移； ⑤施工区域分区进行切割后经叉车转运统一吊装。 （2）基坑监测 在拆撑期间加强基坑的位移监测，对拆撑施工期间每天定时进行监测，在拆除主撑时，每天监测两次，对每天的监测结果及时报建设单位、监理单位和施工单位。 （3）应急准备 在基坑监测过程中，如遇位移较大的情况，在基坑周边立即卸载，同时在两侧连续墙上加钢支撑，以防止位移的进一步加大，同时将监测结果及时报设计单位，共同协商解决方法。 （4）坑边堆载 在支撑拆除期间和拆除后土方回填前，基坑周边限制堆载，防止过大静载和较大冲击荷载的作用影响基坑的稳定。 （5）总体施工拆除顺序 支撑梁底搭设钢管架→支撑梁分块放线→施工机械进场接水电→切割施工→吊车、余泥车进场外运施工→破碎、钢筋回收→完工场地清理。 三、支撑体系搭设 第一道和第三道主支撑梁（截面1000mm×1000mm、1000mm×800mm）梁下搭建钢管全支顶架，设置三个立杆顶托（搭设间距为0.9m×1.2m，步距为1.2m，每五米两侧需拉斜撑），第一道采用和第三道一样的支撑体系。支撑架必须牢固、平稳、结实，要经得起切割后支撑梁分段后的压力及方便施工人员施工的平台。示意图详见下图3-1所示，支撑体系的计算书详见附件。第二道砼支撑底部与中板净空为67cm，采用300mmX300mm的枕木进行支撑，支撑拆除长度按4米进行，在切缝处两侧布设枕木，间距按一米均匀布设，详见图3-2示意图。 图3-1 第三道支撑梁支撑体系剖面图 图3-2 第二道支撑梁支撑体系示意图 四、支撑梁拆除方案 基坑宽度为20.7m，基坑只有单边可摆放大型吊车，为满足施工进度，我部决定采用以绳锯切割分离为主要施工手段施工，后采用120吨汽车吊对切割后的砼块进行吊装、余泥车运离现场处理的方法；确保降低环境影响及保证施工节点工期。 （1）施工机械 绳锯切割： 金刚石链式切割设备由液压泵动力站、切割机头、金刚石切割线、传动装置等部分组成，通过变换传动定位滑轮的组合安装，切割时使用水冷却，来适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，使用与不规则造型物体、大面积物体等钢筋混凝土的切割施工；施工速度快，对于本项目支撑梁一台机每天（8小时）可切割12个平方，使用在支撑梁及腰梁的切割，如下图4-1和图4-2所示： 图4-1支撑梁绳锯切割施工图 图4-2 腰梁绳锯切割施工图 （2）施工技术方案 支撑梁及腰梁切割施工方法：根据本工程支撑梁梁的特点，采用绳锯切割；绳锯切割速度快，可大大提高施工效率；切割前在梁底做好满堂红支顶，分块按120吨汽车吊的吊重能力进行分块，本项目最大起吊半径为26米，主梁19.4米长按比例切割分为6块，腰梁按约3米一段进行分块切割。 (1)支撑梁切割流程 支撑梁底支撑搭设→做好切割分块标记→机械进场接水电→支撑梁、腰梁切割分块施工→吊车、余泥车进场转运、外运砼块→外运到砼块堆放点→砼块油炮机