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LOGO 情景案例 日本地震 平板电脑 机床 汽车 日本地震引发全球产业链高端断层 ——以汽车为例分析中国如何摆脱雁阵模式 ２０１１年５月1４日 PG国际汽车有限公司股东大会 Ｐ＆Ｇ国际发展历程 更名为PG国际汽车有限公司 与日产汽车达成战略合作 成立了PG零件制造厂 经过十一年的发展，由一家零件制造厂成为汽车制造厂 1995 2003 2007 PG国际有三次大的发展： PG国际概况 现有注册资本28亿； 整车出口，日系车国产化率80%； 累计出口20万辆，在越南、巴基斯坦、俄罗斯等地有9家生产基地，积极拓展海外经营； 现为我国第十三大汽车厂，目标在2015年进入全国前十强. Ｐ＆Ｇ国际销售情况 286793 379246 356631 400739 2003 2004 2005 2006 更名后有创新高 经济危机，销量下滑 基本恢复到之前水平 突破40万大关 近４年的销售情况如下： Ｐ＆Ｇ国际的决择  行业现状 吉利收购沃尔沃，沸沸扬扬的腾冲收购悍马 一是韩国现代宣布逐步退出日本市场 二是长城汽车获得欧盟 W VTA认证 2009 2010 2011年上海车展，国际汽车巨头低迷，自主品牌唱主角 2011 中国汽车企业近几年发展迅速、遇到一些有利机遇 似乎预示着中国企业企业的翅膀硬了 2010年中国本土企业出口状况 出口品牌：奇瑞、长城、吉利、比亚迪、中兴. 出口产品类型：低端经济型产品 销售总量：18万辆销售额：73.29美元 2010年中国汽车企业销量排名 前十名仅有三家本土企业 雁阵模式 雁阵尾端 雁阵 中部 领头雁 “雁阵模式”一说，来自日本经济学家赤松要30年代的产业形态理论。中国被作为亚洲产业链的最低端。 中国、越南 东盟 日本 亚洲 四小龙 比较利益陷阱 所谓“比较优势陷阱”是指一国（尤其是发展中国家）完全按照比较优势，生产并出口初级产品和劳动密集型产品，则在与技术和资本密集型产品出口为主的经济发达国家的国际贸易中，虽然能获得利益，但贸易结构不稳定，总是处于不利地位，从而落人“比较利益陷阱”。  中国汽车企业发展面临的严峻形势——“四面包围” 美国 日本 欧洲 韩国 德国 法国 英国 通用 福特 克莱斯勒 丰田 本田 日产 老牌资本主义强国和新型工业化国家汽车技术成熟，欧美日韩四大车系在全球布局汽车产业，中国作为后来者步履维，中国汽车企业任重道远。 中国 现代 双龙 起亚 中国汽车企业发展存在的问题——五大难关 “品牌关” “质量关” “标准关” “渠道关” “价格关” 中国自主品牌汽车走出去并取得长足的发展需要过五关斩六将。 Company Logo 理论分析 国家竞争优势理论：哈佛大学迈克尔波特教授提出了独树一帜的“国家竞争优势”理论，影响产业国家竞争力的因素有生产要素、需求因素、相关支持产业因素和企业组织战略，还包括政府作用，对形成该国的国际竞争地位也起辅助作用。 原产地效应：由于进口商品原产地的不同而使消费者对它们产生了不同的评估，从而对进口商品形成的一种进入当地市场的无形壁垒原产地形象是产品的原产地影响消费者对产品的评价,进而影响购买倾向。 Ｐ＆Ｇ国际的突破口 技术 市场 技术解决方法 自主创新 并购法 联盟法 技术 一 二 三 原产地营销方法 一 二 三 五 四 阵营法 质量模糊法 比附法 转移生产法 　　渠道疏通法 城市命名法； 先入为主法； 援助法。 Company Logo 众志成城　形成合力 让中国车驶向世界 企业 消费者 行会 国家 国民素质 LOGO