车站土方开挖作指导书.doc

车站基坑土方开挖 作业指导书 编 制： 复 核： 批 准： 中国水电深圳地铁7号线7303标项目经理部 二〇一二年八月十日 1、编制依据 1）深圳地铁7号线BT项目施工图纸 2）深圳地铁7号线工程初步设计 3）深圳地铁7号线BT项目指导性施工组织设计。 4）深圳地铁7号线BT项目投标文件 5）深圳地铁7号线BT项目招标文件。 6）深圳地铁7号线BT项目地质勘察资料 7）深圳地铁7号线BT项目公司施工任务划分情况 8）铁路隧道施工规范T1310204-2002、J163-2002 10）国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。 2、工程概况 上沙站为地下二层单柱双跨岛式站台车站，站前设单渡线，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站施工里程为DK14+745.505～DK15+041.275，全长295.770m。车站始点、终点端区间为盾构法施工,车站采用明挖法施工。车站基坑内设四道支撑，第一道支撑采用混凝土撑(800x1000)，其余采用609mm钢管，壁厚16mm，第二、三、四道支撑处设钢腰梁。盾构井扩大段竖向设四道混凝土支撑。 3、土方开挖方案 3.1开挖强度分析 根据本站倒排工期确定以下计划运输时间、每日运输量，实际工期和运输数量根据实际施工进行适当调整。上沙站Ⅱ类土94439m3，Ⅳ类软岩11723m3，共106162 m3。2012年12月18日至2013年06月10日期间进行基坑土方开挖外运共计175工作日，高峰出土量约为1000 m3/天。 按每天弃土运输时间10小时计，综合考虑机械故障等未知因素，按理论96 m3/小时的运输能力计划出渣，每车8 m3，10min装一车， 即平均每5min 一辆车开出，1小时12辆车开出，综合考虑到运距等其它因素，2小时可往返一次，平均每天配备24辆大吨位的自卸汽车运输，考虑到土石方接力的因素，配备10台各型挖掘机,2台装载机。 3.2土方开挖施工工艺 开挖应严格按照时空效应理论，采用分层、分段挖土。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖的原则；加强施工监测。 开挖作业顺序 本车站土方开挖分为25段，施工顺序为从两端向中间开挖，见土方开挖顺序图。开挖方式见开挖施工示意见图1。 由于基坑长度较长，从平面上土方开挖分2个施工作业面 第一个作业面为车站西端盾构始发井，长度18m，为满足上沙站西端盾构始发需要，土方开挖由西向东推进。 第二个作业面为车站东端盾构接收井，长度18.5m，出土方向为由东向西。 图1 土方开挖顺序图 基坑上层土方开挖施工根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用反铲挖掘机接力开挖的方式，每层开挖高度根据支撑高差而定，钢管支撑以支撑底标高下50cm作为每层开挖分界线。 当开挖到基坑底时，在基坑两侧和中部设置纵横向排水盲沟，施工排水盲沟，通过降水井将地下水汇集抽走，降水井在顶板混凝土强度达到设计要求后，逐一封闭，最后一个降水井在顶板完成后封闭。 当顶板的混凝土强度达到设计要求和防水施工完毕后，即可开始进行回填土施工。 图2 土方开挖分层示意图 为加快施工进度，充分利用工作面，在满足技术规范要求下，总体上采用从两端向中间、自上而下的流水施工作业。 （1） 第1道钢筋混凝土支撑施工紧接着第1层土石方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢筋混凝土支撑混凝土强度达到设计强度后方可进行下一层的土石方开挖。 （2）第2道钢支撑紧接着第2层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行第3层的土石方开挖。 （3）第3道钢支撑紧接着第3层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行第4层的土石方开挖。 （4）第4、5道钢支撑紧接着第4层土方施工进行，开挖一块施工一块，严禁超挖。钢支撑安装完毕后，即可进行基地的土石方开挖。 （5）剩余的基底土石方由人工清理，挖机转运出地面。 图3 土方分层接力开挖施工示意图 图4 土方开挖施工示意图 3.3土方运输 土方开挖外运安排在晚上9点之后到早上6点之前进行（具体视该地段的规定执行），白天进行边坡修理及下部积土的转运归堆，使之溯水疏干，减少水份，利于公路运输。运输车辆以载重量15吨以上的自卸汽车，采用PC220的挖掘机装土。 开挖技术措施 土方开挖过程中应特别强调对管线的保护。在土方开挖过程中做到：开挖暴露前调