挂网锚喷技术在边坡加固工程中的应用.doc

挂网锚喷技术在边坡加固工程中的应用 2009年第4期 总第112期） （三明市公路局，福建 三明 365000） 摘 要 本文介绍了挂网锚喷技术的工作原理，并以国道205线梅列路段高边坡挂网锚喷防护工程为例，着重阐述了挂网锚喷技术的施工工序和技术措施，以及有关的质量管理和检测方法。工程施工结果表明，挂网锚喷支护技术具有适应面广、安全可靠、成本低廉等优点，是高边坡防护措施中比较理想的防护形式。 关键词 挂网锚喷 高边坡 防护 施工 应用 近年来，由于受全球气候变暖和厄尔尼诺的影响，普通公路发生水毁的范围和损失数量越来越大，每年造成的直接经济损失高达近亿元，尤其是高边坡路段，受灾严重。高边坡防护成为公路灾害防治工程中的重点。福建省三明市境内的国道205线梅列路段高边坡众多，其中K2213+203~K2213+280和K2216+700~K2216+780两段近年来地质灾害发生最为频繁，为提升该路段设施的抗灾和抗毁能力，并结合现场工程条件及工程地质条件，参考省内高边坡处理情况，决定采用挂网锚喷技术对该处边坡进行加固处理。 本文以国205线梅列路段高边坡挂网锚喷防护工程为例，重点介绍了挂网锚喷技术工作原理和施工技术，阐述了有关的质量管理和检测方法，为类似工程提供借鉴。 1 工程概况 国道205线梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780两段挂网锚喷平面图如图1所示。 （a）K2213+203~K2213+280 （b）K2216+700~K2216+780 图1 国道205线梅列路段两段挂网锚喷平面图 本工程的施工难度主要体现在：①锚喷山体最高高度达45m；②路基边坡下即为国道205线，且沿线过往车辆和人流量非常的大；③施工场地狭窄，四周无法修建满足施工人员居住的临时设施，所以对于材料的堆场和施工调配带来比较大的困难。 2 挂网锚喷技术工作原理 挂网锚喷是一种较先进的岩土加固技术，其基本原理是锚杆穿过土体滑动面深固于土体内部，形成锚杆、钢筋网和混凝土层的共同作用机理，通过这三者的共同工作来提高岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩 土 体的侧向变形和坡面冲刷，增强边坡的整体稳定性[1]。主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护[2]。 3 工程设计要求 3.1 构造设计要求 （1）混凝土：喷射C20细石混凝土，厚度10cm。 （2）锚杆与锚固深度：锚杆采用φ18钢筋；锚固深度采用长5m短3m结合的方式；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1:3～l:4的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2m×2m。 （3）钢筋网：钢筋网的框架尺寸采用2m×2m的方框，钢筋采用φ8，框架内用镀锌铁丝网复盖，框架与镀锌铁丝网要绑扎牢固。 3.2 材料要求 （1）水泥：P42.5普通硅酸盐水泥。 （2）砂：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。 （3）骨料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15 mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。 （4）外加剂：选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。 （5）水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO计算超过水重1％的水。 （6）混合料配合比设计要求见表1。 表1 混合料配合比要求 水泥:砂:石 重量比 砂率 水灰比 速凝剂 1:2:2~1:2:3 45％~55％ 0.4~0.45 通过试验确定 4 施工工序及技术措施 锚喷网支护的施工程序如图2所示。 图2 施工工序图 （1）搭设脚手架[2，4] 。 搭设脚手架前先观察边坡的稳定情况，确保安全。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上。立柱间距1.5m，架子宽度1.2～1.5m，横杆高度1.8m，以满足施工操作。 （2）坡面整修。 先将边坡表面破碎松散的土渣清除干净，然后用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。 （3）喷射混凝土作业[4] 。 喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润坡面，以确保一层后才进行定位。钻孔采用气腿式凿岩机，孔径40mm，钻孔垂直边坡面，根据现场的情况确定锚杆深度长5m短3m结合。如遇岩石过于坚硬时采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。 采用压力泵将1:1的水泥砂浆注