提速道岔晃车整治措施.doc

北京交通大学 调研报告 年 级： 201 年春 专 业： 铁道工程技术 层 次： 高升专 学 号： 姓 名： 田 浩 北京交通大学 201 年 月 日 北京交通大学 调研单位评议表 年级 年春 层次 高升专 专业 铁道工程技术 姓名 田浩 调研单位 大庆工务段 调研起止时间 调 研 单 位 意 见 调研单位盖章 年 月 日 北京交通大学 调研报告成绩评议 年级 年春 层次 高升专 专业 铁道工程技术 姓名 田浩 题目 提速线道岔区晃车整治措施 评 阅 教 师 意 见 成绩评定： 评阅教师： 年 月 日 提速线道岔区晃车整治措施 我经过3个月对大庆工务段轨检车、便携式机载仪添乘出分处所以及各级领导添乘机车人工晃车处所位置的梳理和分析，发现在提速线道岔病害引发晃车及机载处所占晃车总量的半数以上，解决好提速线道岔病害保证提速线行车平稳、确保行车安全尤为重要。 一、调查目的： 160km/h提速线路，道岔区晃车一直是一个维修的难点问题，病害集中处所和大峰值超限基本都出现在道岔区。本文对道岔区晃车的原因进行细致分析，并列举一系列整治方法。 二、调查方法：调内容及过程： 主要对策20-40mm一级碎石道碴。顶面低于轨枕面20mm，碴肩堆高150mm，特别是转辙部道床必须达标，实现道床各项阻力最大化，有效地减少道岔转辙部分震动，保持绝对稳定。 4）、保持无缝道岔区锁定轨温均匀，符合设计要求。对于道岔锁定轨温超规定范围、不清、不准、夏季有碎弯、冬季道岔轨条扭曲等有应力集中迹象的岔区，一律采取道岔应力放散或应力调整等措施进行处理，实现无缝道岔区温度应力均匀，拉压应力最小化。 5）、 保持辙叉状态良好，减小列车冲击造成的晃车。主要采取及时更换伤损辙叉，及时焊补磨耗、压溃辙叉，及时捣固辙叉空吊、及时整治叉趾叉跟空吊、低接头、错牙等病害。使道岔辙叉部列车冲击力最小化。 2、精确定位，恢复道岔原来设计标准 通过添乘快速列车以及现场核实道岔区晃车处所我们发现，大部分道岔区晃车不仅仅是轨道几何尺寸问题，还有道岔岔位不正、大方向不良、线路间距误差、岔区纵断面坡段过短、漫坑漫包及与线路纵断面连结不平顺等多种因素也是晃车问题久治不绝的重要原因。对此采取如下方法进行整治： 1）、 组织专业的测量小组，采用水准仪对道岔岔区及道岔两侧各500m范围内的线路进行全面现场测量，对照线路竣工图进行纵断抄平、拉坡。对线路长直采用经纬仪、全站仪进行精确测量；现场打桩标定起拨道量。 2）、 结合道岔大机捣固作业全面组织线路道岔起道捣固，恢复线路纵断面。大机维修全部按单元进行，保持道岔与线路结合部分良好。对起道量较大的采取分次起道的方法，对起道量特别大的，利用中修采取人工起道大机捣固进行解决。大机维修后，要做好跟进工作，利用“眼镜蛇”等捣固镐进行全面找细，确保大机维修整体质量。 3）、线路拨道采取人工拨道与大机拨道相结合的办法，先人工、后机械，先预拨、后精拨的方法，上下行间或与邻线间采取横向木枕支撑、自制长绝缘拉杆控制线间距的形式进行横向联排锁定，对整治效果不佳的地段采用地锚拉杆进行定位控制。 4）、利用大机打磨车对道岔各部位进行全面打磨，做好工作量调查，确定打磨遍数，打磨后，要对道岔各部轨距进行一次全面改正，保持轨距及其变化率良好。 四、“0”掌握，并重点控制转辙、辙叉等部分的小数值超限，提高道岔轨道几何尺寸控制标准。 2、加强道岔动静态检查。动态检查主要采取人工添乘、便携式检查仪、机载检查仪、轨道检查车等多种手段及时发现动态不良，并进行现场静态核对。人工添乘和仪器添乘采取定人、定机车，定门限值的办法，添乘后进行现场抽查核对，以便及时准确找出病害位置和原因，并及时进行消除。静态检查主要以检控车间的检查为主，工区自检为辅，各级重点抽查，注重道岔区的工作量调查及整治计划的编制。 3、日常作业严格控制。盯住日常作业不放，严格作业标准，严格作业过程控制，严格质量回检。对道岔区轨向高低检查改变以往检测工具，将10m长弦绳变为20m、30m40m长进行检测，提高检测精度。 4、有效整治道岔冻害。掌握冻害变化规律，及时观测，在做到随变随修的基础上，加大整治力度。主要采取抬道、注盐、强制排水等措施进行整治。经过现场调查、科学论证、结合实际确定整治方方案，达到整治效果。 5、加大重点部分整治