9运输保险.ppt

教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别 第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保 险条款 第四节 合同中的保险条款 第一节 海运货物保险承保的范围 一、海上风险与损失 （一）海上风险：又叫海难，它所包括 “自然灾害”和“意外事故”。 1．自然灾害(natural calamity):是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象（人力不可抗拒的灾害），如暴风雨、雷电、海啸、火山爆发等; 2．意外事故（Accident）:是指由于意料不到的，或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、沉没、流冰、火灾、爆炸、船舶失踪等 　（二）海上损失：海运保险货物在海洋运输中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。还包括与海运相连的陆运及内河运输过程中所遭遇的货物损失。 　 1．海上损失：全部损失(total loss)与部分损失(partial loss） 2．部分损失:共同海损与单独海损 3．海上费用:施救费用与救助费用 1.全部损失(total loss)和部分损失 全部损失(total loss) 　（1）实际全损（Actual total loss ）：是指保险货物完全灭失，或者完全丧失商业价值，失去原有用途。 （2）推定全损（Constructive total loss ）：是指被保险货物受损后，虽未达到全部灭失的程度，但花在施救、修理、收回和运到目的地的费用总和估计将超过原货物在目的地的价值。 部分损失(partial loss）：货物遭遇海上风险后虽发生了损失但又尚未达到全部损失的情形。部分损失又因其性质不同，可分为共同海损和单独海损。 2.共同海损与单独海损 （2）单独海损:是指在海上运输途中因海上风险而造成的不能列入共同海损的部分损失。单独海损由各受损者单独承担。 （1）共同海损（P235） 构成共同海损的条件 (1)船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在； (2)船方采取的措施必须是为了解除船货共同危险、有意的和合理的； (3)所作的牺牲是特殊的，支出是额外的； (4)所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。 单独海损和共同海损的区别 　　　A．单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的；共同海损必须是有意识的而不是一种意外的损失；　　B．单独海损只涉及船舶或货物单独一方的利益；共同海损则涉及多方的利益； C．单独海报只能由受损一方单独承担；共同海损则是由航行中的受益各方按比例分摊。 3.海上费用 （1）施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 （2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。 二、外来风险和损失 外来风险(Extraneous Risks) 是指由于外来原因引起的损失。这里所谓的外来原因，并非必然发生的，而是指由于外部因素造成的。 1.一般的外来原因造成:这类风险主要有,偷窃、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、短量、钩损、锈损等。 2.特殊的外来原因造成:此外，还有一些由于特殊外来原因造成的风险。例如，战争、罢工、交货不到、进口国拒绝进口等。 海运货物保险承保范围全图 案例9-1 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 分析 ① 、③是因火灾（意外事故）而造成的直接损失，属单独海损。 ②、④、⑤是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 第二节 我国海洋运输货保险条款 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定 案例9-2 我某外贸公司按CIF术语出口一批货物，