_动车论坛_交牵引变电所的负荷计算.doc

第1章 绪论 1.1 电气化铁路组成 铁路电气化已经成为世界各国牵引动力现代化的主要方向，且各国都把它作为发展国家经济的重大技术措施之一，并纳入国家长远发展规划。电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。25KV的单相工频交流制。 1.2 国内外电气化铁路现状 从世界各国铁路发展史，电气化铁路的蓬勃发展已必然趋势。预计到2015年，世界上23个修建高速电气化铁路的国家和地区，里程将突破30000kM。预计到2005年，我国电气化铁路里程将20000kM，2010年将达到26000kM，铁路电气化率将达到34.6%，电气化复线率将增加到68.9%，电气化铁路承担的客货运量将占铁路总运量的65%以上。，我国的5条主要繁忙大干线京哈线、京广线、京沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化；八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁路；外，还将修建多条电气化客运专线；全国6个大区西南、西北、华北、中南、东北和华东的电气化铁路将基本连接成网；而我国第一条高速电气化铁路京沪高速电气化铁路也将全面动工兴建。，我国的电气化铁路里程将跃居世界第二位。100%备用的接线方式。 (2)牵引变压器的选择 根据所给原始数据，通过计算牵引变电所的馈线电流、计算容量、校核容量，并比较分析各种变压器的优缺点，进而正确合理地的选择变压器的型号及容量。本设计重点也在于此。 由于时间仓促，设计者能力有限以及设计者缺少必要的实践经验，此设计难免有不足之处，敬请各位老师指正。 第2章 牵引变电所概述 2.1 电气化铁路供电系统 电气化铁路牵引供电系统包括牵引变电所、接触网、馈电线、轨道、回流线。一般把接触网、馈电线、轨道、回流线叫做牵引网。因此电力牵引供电系统是由牵引变电所和牵引网构成的向电力机车供电的完善的工作系统。 牵引供电系统一般由供电。电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110V及以上电压等级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力，利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用。为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路为双回线。双回线互为备用，平时均处于带电状态，一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入，保证不间断供电。(如图2-1所示): 图2-1 电气化铁道供电系统 (1)区域变电站或发电厂； (2)三相交流高压输电线，这两部分可以称为电气化铁路一次供电系统，其功能是发电、变电和输电； (3)牵引变电所，把一次供电系统输送来的三相交流高压电能变换成较低电压的适合电力机车使用要求的电能； (4)馈电线，把牵引变电所变换后的电能送到接触网； (5)接触网，把电能输送到电力机车； (6)轨道、大地，作为牵引电流回归通路； (7)回流线，把轨道、地中的牵引回归电流导入牵引变电所的主变压器； (8)电力机车。 对电气化铁路供电系统的基本要求是： (1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断的供电； (2)提高供电质量，保证必需的电压水平； (3)提高功率因数，减少电能损失，降低工程投资和运营费用； (4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响； (5)尽量减少对邻近的通信线路的干扰影响。 2.2 牵引变电所概述 牵引变电所是交流工频单相电力牵引供变电系统的重要环节，它包括供电系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。这些供电设施构成了电气化铁路的牵引供电系统。它的牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。110kV(或220kV);副边为27.5kV比接触网的额定电压高10%；AT供电方式牵引变压器副边额定电压为55kV或2×27.5kV其中三相YN，d11结线牵引变电所是我国电气化铁道目前采用多的一类。YN，d11结线牵引变电所将110kV三相高压电变换为27.5kV单相电，并供给牵引网。这种牵引变电所中装设两台三相YN，d11将三相变为单相是通过变电所的电气接线来的牵引变电所包括开闭所，主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，基本主接线有：单母线分段接线、旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式接线100%备用的接线方式。单母线分段后可进行轮换检修，既具有单母线接线简单明显，经济方便的优点，又在一定程度上提高了供电可靠性。而馈线断路器的100%备用虽操作转换较方便，但投资较大。考虑到本设计中馈线数量较少，故采用此种备用方式。 此外，牵引变电所的直流操作电源采用复式整流装置。为提高整流电源的独立性和可靠性