发动机管理系统汇总.ppt

原理 传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。 随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交流电压，其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。 在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。 转速传感器 转速传感器 转速传感器 特性曲线 特性参数 线圈电阻(+20℃): 860Ω±10% 工作温度(线圈外): -40~+150℃ 转速传感器 引脚１ 1－接屏蔽，2、3－接信号线。 引脚２ 1、2－接信号线，3－接屏蔽。 [注]：具体车型所使用传感器的引脚形式请参照相应的产品技术资料。 转速传感器 注意 － 感应式转速传感器是用压入而非锤击的方法安装； － 安装时请按照要求的扭矩(8±2Nm)紧固； － 感应式转速传感器与脉冲齿尖之间的气隙应为0.8~1.2mm。 检测提示 －　转速传感器正常工作时，利用示波器观察其输出为接近正弦的电压， 其频率与曲轴转速成正比，幅值也随转速和空气间隙大小而改变。 －　20℃时转速传感器的线圈电阻为860Ω±10%. 凸轮轴相位传感器 概述 本传感器可用于向电控单元提供发动机凸轮轴相位信息，结合速度传感器信号，可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 原理 当一电流Is流过处于强度为B的磁场中的半导体薄片时，在垂直于电流与磁场的方向上会产生电压UH(霍尔电压)，当磁场消失时电压立即消失。且UH与B和Is的大小成正比。这种现象称为霍尔效应。 相位传感器正是基于这种原理进行工作的。它包括一个永磁铁、一个霍尔元件和一个钢板制成的转子组成，并且集成了信号放大电路。霍尔元件固定，转子装在凸轮轴上。转子为一个180°的圆柱面形钢制叶片。 凸轮轴相位传感器 当发动机凸轮轴带动触发钢制转子旋转，叶片周期性通过空气隙引起磁路变化的开关状态。由此产生相应的霍尔电压UH以及输出电平UA脉冲信号。 由于本传感器只在凸轮轴的半周有输出信号，另半周无输出，而两个半周合起来相当于曲轴两整周，由此就可区分曲轴压缩上止点和排气上止点。 凸轮轴相位传感器 特性参数 以下温度范围内的电源电压： -40~+80℃ 4.5~30V -40~+150℃ 4.5~24V Uv=16V时电源电流： ≤21mA Uv=20V时输出电压： 0~Uv 输出电流： 0~20mA 输出饱和电压： ≤0.4V 输出电压在10%与90%之间 的接通与断开时间： 9μs 工作环境温度： -40~+80℃ 短时极限温度： -40~+150℃ 特点 －　适用于多种场合的非接触式测 量角度、位置及转速； －　数字式信号输出，实现精确、 可靠的测量； －　输出特性对灰尘及污染不敏感。 检测提示 －　凸轮轴相位传感器正常工作时， 利用示波器观察其输出为接近方 波的电压信号，其频率与凸轮轴 转速成正比。 氧传感器 概述 本传感器可用于提供燃烧后后的排气中氧是否过剩的信息。 电子控制器据此进行喷油量闭环控制，使得排气中三种主要的有毒成分HC、CO和NOX都能被三元催化器最大程度地转化和净化。 氧传感器 结构 氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气相通。 氧传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体，内核表面则是一层很薄的、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层，该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。 1-二氧化锆陶瓷体，2-铂层，3-内连接头，4-外连接头，5-排气管，6-多孔陶瓷，7-排气，8-空气 氧传感器 原理 当加热的时候，传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧并将其电解，对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差，通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量。 由于排气残余的氧含量在?=1附近有非常明显的变化，这样将导致?氧传感器在?=1附近也产生一个跳跃性的输出电压变化。 输出电压 过量空气系数? 氧传感器 安装 氧传感器安装在排气管上的位置不仅要能够反映出所有气缸的排气成分，而且还必须有足够高的温度： － 非加热形传感器应当工作在350℃以上； － 加热型传感器应当工作在150℃以上。 氧传感器 特性 － ?1时混合气浓，输出值为800~1000mV；?1时混合气稀，输出值为100mV(LSU型除外)。 － 长期暴露在过高的排气温度中，氧传感器对空燃比变化的响应速度开始放慢，而这将导致两