保障室外露天行车冬季安全运行的举措汇编.pptVIP

室外露天行车供电方式 影响室外露天行车冬季正常运行的因素 角钢滑线冰雪霜冻，行车磨电砣不能连续为行车供电 旋流井行车行线遇水汽结冰,造成不能连续为行车供电 电车线遇冷收缩，拉断 安全滑触线内部接触面结冰接触不良 现状调查1 现状调查2 现状调查3 现状调查4 改进方法 安全滑触线 改进方法 电车线 融雪剂主要分为两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，虽然这一类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般只适用于机场等地。而另一类则是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。 氯盐类融雪剂的除雪作用有两点，除了盐类的溶解吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块，从而有利于排雪。 滴灌是将具有一定压力的水，过滤后经管网和出水管道（滴灌带） 或滴头以水滴的形式缓慢而均匀地滴入植物根部附近土壤的一种灌水方法。 防冻液作用是降低液体的熔点，使液体在低温下不凝固。防冻液的冰点一般在-15℃～-40℃之间。 将防冻液通过输液点滴管缓慢而均匀地滴入角钢行线上，使附着在行线表面的冰融化. 改进方法 角钢滑触线 改进方法 角钢滑触线 改进方法 角钢滑触线 改进方法 变频器正常运行1 改进方法变频器正常运行 效果对比 :改造前，行车点检在未接收物流新钢库和废钢行车之前即2010年冬季11月-2011年2月年从物流统计的新钢库和废钢室外行车因冬季行线结冰造成物流室外行车故障频次为42次，故障时间为4213分钟，严重影响和制约物流钢材的发运。 改造后：在2011年点检作业区在接收物流新钢库和废钢行车后，考虑到室外行车的特殊性，从2011年10月就开始探讨和研究冬季室外行车行线结冰的问题，针对现场实际情况制定出符合现场的改进措施，并且进行实施。从2011年11月至2012年2月冬季因行车结冰造成室外行车故障频次为13次，故障时间为928分钟。对比2010年冬季和2011年冬季因行车行线结冰造成的行车故障频次和故障时间有了明显的下降， 保障室外露天行车冬季正常运行的举措 2012 年 3月 行车点检作业区管辖的行车（门吊）设备中，有35台处于露天环境中，其中吊运成品钢材行车10台，旋流井抓渣行车5台，中厚板吊运行车4台，棒线厂处理切头行车2台，一炼钢渣跨行车5台，废钢库吊运废钢行车9台。 角钢滑触线 电车线 安全滑触线 新疆地处我国北方，冬季时间接近120天，气温最冷时可降到零下30℃以下，因风雪霜冻，影响室外露天行车设备的正常连续运行。分布在各生产单位的室外露天行车（门吊），起着承上启下的作用，是衔接八钢公司生产不可或缺的组成部分。最大限度地减轻冬季对行车设备的影响，保障行车设备的正常运行，就是对八钢公司生产顺行的有力支持。 由此，行车点检作业区成立了项目组，对此项目进行攻关。主要内容为冬季行车正常供电和冬季变频器正常运行两个方面。 组长 策划实施阶段检查 现场专工 高级工 汉 姚荣伟 1 组员 项目实施 点检员 汉 朱皓 5 组员 项目实施 点检员 汉 魏新 6 组员 项目实施 现场专工 高级工 汉 甄鑫 4 组员 策划实施培训整理 作业长 技师 汉 崔钢 3 组员 策划组织实施 点检员 技师 汉 陈晓峰 2 小组组成 课题分工 岗位 技术等级 民族 姓名 序号 2011年10月-2012年3月 活动时间 2次/月 活动次数 6人 小组人数 现场型 小组类型 保障露天行车冬季正常运行的举措 课题名称 存在问题： 安全滑触线内部接触面在冬季因水汽遇冷结冰，使滑靴与滑道接触不良，造成供电中断 使用地点： *棒线厂二高线旋流井行车 *中厚板旋流井行车 安全滑触线 存在问题： 电车线在冬季因温度变化，产生冷缩，使电车线拉断，造成供电中断 使用地点： *物流废钢区域行车（门吊） *650区域露天门吊 电车线 存在问题： 角钢滑触线在冬季风雪霜冻、水汽遇冷在角钢滑触线表面结冰，造成供电中断 使用地点： *物流新区钢材库行车 *热轧厂旋流井行车 *二炼钢旋流井行车 *其它露天行车 角钢滑触线 存在问题： 变频器内部的电子元件，工作温度要求为0～40℃，新疆冬季气温小于0 ℃时间接近三个月 使用地点： *物流新区钢材库行车 物流新区钢材库行车 对策表-行车正常供电 2011年10月 至 2012年2月 1.双磨电砣供电 2.融雪剂融雪 3.防冻液除冰 4.碘钨灯烘烤 角钢滑触线表面结冰，造成供电中断 角钢滑触线 2011年11月 减少配重数量 因温度变化，产生冷缩，使电车线拉断 电车线 2011年11月 改为拖线 因水汽遇冷结冰，使滑靴与滑道接触不良 安全滑