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第五章 路基路面压实度检测 5.1路基压实度的概念 路基压实:把一定体积的路基土、基层材料或者路面沥青混凝土压缩到更小的体积的过程。减少空隙，提高材料密度。 路基压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好 5.2路基压实的作用 路基压实的作用： 增加路基强度 减少路基变形 增强水稳性与强度稳定性,为路面铺筑奠定好基础. 路基压实不足的危害： 造成路基不均匀下沉，路面开裂、车辙、裂缝、沉陷及剪切破坏等病害, 合格路基检测的三大指标:压实度,路基强度(CBR);土基弹模(弯沉) 5.3路基压实度的不同表述 对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值； 对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。 5.4路基压实度的测定主要工作 路基压实度的测定主要包括: 室内标准密度（最大干密度）确定 现场密度试验 5.5路基压实度在实际工作 (1)试验室测定其最佳含水量、和干密度: 路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。 (2)现场压实度测试: 再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。 路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%） 5.6室内标准密度概述 土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干密度之比，室内最大干密度以重型击实试验为准 沥青混凝土压实度为现场毛体积密度与马歇尔标准密度之比，室内压实度以最大理论密度，马歇尔稳定度击实成型或试验段密实度为准。 5.7石灰土、二灰稳定粒料最佳含水量及最大干密度的确定 1、最佳含水量的确定 石灰土、二灰稳定粒料的最佳含水量w0 是结合料的最佳含水量w1 和集料饱水裹覆含水量W2 的加权值。 饱水裹覆含水量是指把集料浸水饱和后取出，不擦去表面裹覆水时的含水量。除吸水率特大的集料外，此值对于砾石可以取3%，碎石可取4%。 5.8．水泥稳定粒料最佳含水量及最大干密度的确定 此类材料的最大干密度ρ0 与集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥质量有关。 5.9路基土的最大干密度确定方法 1、轻型、重型击实:适用于细粒土粒径不大于25mm的土和粗粒土粒径 不大于38mm的土。 2、振动台法:无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）。 3、表面振动仪法: 适用于小于0.074颗粒不大于15%的无粘性自由排水的巨粒土和粗粒土。 5.91击实试验 ★ 目的： 通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。 ★ 方法： 轻型、重型击实。 高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。 5.11公路路基压实度标准 路基压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。 路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。 高速、一级公路路基的压实度标准： 0～80cm厚填料应不小于96%； 80～150cm厚填料应不小于94％； 150cm厚填料以下应不小于93%； 对于零填厚填料及路堑0～80cm应不小于96% 5.11公路路基压实度路基土石方抽查项目 路基工程压实度、边坡每公里抽查不少于1处，每个合同段路基压实度检查点数不少于10个；每处每车道不少于1点；边坡每处两侧各测不少于2个坡面； 5.12影响压实效果的主要因素 １．含水量的影响 ２．土质的影响 ３．压实功能 ４．压实工具及压实层厚度 5. ……………… 　　 5.13实际工作中如何对不同土质进性压实 1.问题的提出: 在修筑道路、堤坝、机场、运动场、挡土墙及建筑物基础回填等工程建设中，常需对填筑土进行压实，使其孔隙度减少，密度增加，压缩性及渗透性降低，强度提高，以满足工程地质条件要求。 土基需要承受外力作用传递而来的荷载，对土基进行必要的碾压达到要求是保建筑物应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。 填土在压实或夯实处理前须了解其填筑土特性，这要有试验确定