冒进的惩罚中国电车“第一燃”调查.doc

事故的偶然与必然 “从乘客座位下冒出白烟的时候，我也慌了，不知该怎么办”，杭州出租车司机张学军回忆起4月11日那辆众泰朗悦电动车自燃的情形，依旧显得有些紧张。这个自豪于开电动出租车工作轻松、收入有保障的老司机，却不知道他曾驾驶的这辆牌号为“浙AT2618”的电动车将在未来几个月引发怎样的争议。【详细】 参与这次调查的专家组成员之一，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬注意到一个细节，那就是在乘客座位下冒烟后，司机张学军掀起座位的动作。 “如果是一个有经验的驾驶员，在冒烟的时候，只要采取恰当的措施，都可以把汽车安全的开回来，怎么会烧成这样”，按照王子东的解释，电动汽车电池箱一旦出现着火点开始冒烟，首先要隔绝氧气。他认为，电动汽车在试验阶段发生自燃并不可怕，但是由于驾驶员缺乏相关的事故处理知识，直接导致车辆被完全烧毁。 张学军在回忆事发当天的情形时，也提到了自己掀开座位这一细节，在将车停靠在路边后，乘客下车，张学军看着冒烟的汽车，习惯性的认为应该打开看看情况。 “我当时马上就把后座椅翻开了，我也不知道电动汽车会这么厉害啊，当时火一下子就窜出来了，吓得我只能跑开，后备箱的灭火器都不敢用。”几分钟不到，火势越来越大，当消防部门闻讯赶到时，车子烧的只剩下了空壳。 据了解，张学军受雇于杭州新能源出租汽车有限公司，正是杭州市电动出租车的运营方，而他本人也是杭州第一批驾驶纯电动汽车的出租车司机。他所驾驶的这辆电动出租车，也是2011年1月杭州首批投放的纯电动出租车之一。首批纯电动出租车来自两个企业，其中15辆为张学军驾驶的众泰朗悦车型，另外15辆为海马普力马车型。 担负了如此多的“第一”，张学军却说，“着火以后，我不敢贸然采取灭火措施，因为以前没开过电动汽车，公司也没给我们培训过抢救措施。” 如果说这辆众泰朗悦电动车自燃的直接因素，是张学军掀起冒烟座椅这一偶然动作，那么最终让其彻底烧毁并应该引发行业全面反思的，则是这一动作背后，电动车运营企业有意无意间的一连串疏忽，培训的缺乏或许只是其中之一。【查看全文】 多方调查争执中的迷雾 相比张学军在4月11日的慌张无措，关于这起电动车自燃的事故原因调查，也充满了重重的迷雾，从事故发生到最终调查结果发布，不仅历时近两个月，期间还颇多波折。 网易汽车了解到，在自燃事故的第二天，众泰汽车董事长吴建中就带领专项小组赶赴杭州处理相关事宜。用吴建中的原话说，“4.11”事件对众泰而言，堪比美国的“9.11”。众泰汽车也在第一时间向媒体通报相关情况，这样的表态似乎足以显示其重视程度。 但值得注意的是，一辆自燃的电动出租车背后，存在着整车厂众泰、电池供应商万向电动、出租车运营商杭州市新能源出租汽车公司、服务商电动汽车服务有限公司共四家相关方，在先期进行的初步调查中，它们都对事故原因各执一词，无法形成统一意见。 错综复杂的关系网络 杭州新能源出租汽车公司认为，按照过去的惯例，如果汽车在使用过程中出现了因产品质量问题而导致的事故，应该由整车企业负责，整车企业再根据事故责任向其供应商索赔。 众泰方面则表示，自燃的电动出租车尽管是众泰朗悦车型，但起火的电池部分却并不是厂家“原装”。众泰一位不愿意透露姓名的管理层人士表示，杭州新能源出租车公司采购的是不含电池的“裸车”，但是事故的原因是电池出现问题，所以不应该由众泰承担责任。 他还进一步解释，“我们针对私人销售和整车租赁的众泰纯电动车，都是带电池销售的，这几百辆车一直没有出过事故。” 作为电池的制造者，万向电动汽车公司表示，经过对其他29辆电动出租汽车的检测，其生产的电池单体质量完全合格，不存在自燃的隐患，本次事件是由于日常使用和维护不当造成的。 提供电池租赁的杭州电动汽车服务公司则认为，在日常的更换电池、维护、保养环节并没有发生意外，自燃应该是由电池本身的质量问题产生的。 事情陷入了一个死循环，起火的虽然可以肯定是电池，但究竟是在装配、制造还是养护使用中的哪个环节出了问题呢？ 僵持之下，杭州市质量技术监督局决定，将事故原因调查委托给第三方机构——浙江省质量技术监督局下属的浙江方圆检测集团，并且聘请了11位专家赶赴杭州进行调查，最终形成了6月9日发布的官方调查结果。 杭州市政府有关负责人在7月20日的电话中向网易汽车强调，“这一调查报告是经过所有参与专家签字同意的。” 事实上，在调查过程中，就有参与的专家向网易汽车表示，“其实各个专家的意见也都不尽统一”。这位专家告诉网易汽车，他只是提交了自己的调查意见，并没有按照正常流程和其他专家一起在报告上签字确认，“我都没看到过他们说的调查报告。”【查看详细报告】 被更换的电池谁来检测？ 相比官方报告的含糊不清，一位参与调查的专家则明确对网易汽车表示，事故的一个重要原因，是电池控制管理系统出现了故障，没有及时报警。这或许也