2重要站点技术节点专项方案.doc

2、重要站点、技术节点专项方案 桐梓坡路站至望月湖站区间穿龙王港施工组织方案 １、编制依据 （１）根据招标设计说明及图纸编写。 （２）我单位在其它项目的盾构过江河施工经验。 （３）地铁施工相关规范和规程。 （４）国内外目前先进的盾构施工技术。 （５）现场实地勘察情况。 2、工程概述 2.1 工程概况 桐梓坡路站～望月湖站区间，全长约1460m。区间拟采用两台复合式土压平衡盾构机施工。盾构从桐梓坡路站出发，下穿规划桐梓坡路隧道后沿银盆南路向南行进侧穿沁园春小区，而后下穿营盘路隧道和龙王港河后继续前行，下穿望月湖小学后到达望月湖站。右线盾构下穿龙王港河里程：YDK25+890～YDK25+960，左线盾构下穿龙王港河里程：ZDK25+893.002～ZDK25+963.002。盾构机下穿龙王港段全长约70m，龙王港河面宽40m，河床距离隧道顶部约10.5m。龙王港现况以及与隧道关系见下图。 图2.1-1龙王港与区间关系平面示意图 图2.1-2龙王港现场图 · 图2.1-3龙王港与隧道关系剖面示意图 2.2 工程水文地质情况 下穿龙王港河段隧道最小埋深约10.5m，隧道范围主要地层为9B微风化板岩、8B中风化板岩，其中微风化板岩最大强度达45PMa，上履地层主要有中、强风化板岩和冲积粉质粘土。在下穿龙王港地段，有中风化板岩与微风化板岩的交界带，属于上软下硬地质类型。 地表龙王港河水位常年变化幅度2.00～4.00m，在200年一遇设计洪水下，龙王港河的最大冲刷深度约1.25m。隧道施工时可能与龙王港河构成水力联系，易产生流砂、涌水等，对隧道施工带来很大影响。 地下水主要有赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水，水量一般较小，但局部基岩裂隙极发育且裂隙连通性较好地段、构造发育区以及岩溶发育地段，仍存在突涌的可能，应防止局部地段施工中发生涌水，甚至造成局部坍塌等工程危害。 3、重难点、风险分析及控制措施 根据工程水文地质情况以及盾构施工特点分析，穿越龙王港施工存在以下风险： 3.1 隧道突涌灌水 隧道范围主要地层为9B微风化板岩、8B中风化板岩，上履中、强风化板岩地层较厚，地层相对较稳定，基岩裂隙水量一般也较小，但局部基岩裂隙可能极发育，并可能与龙王港构成水力联系，如果掘进控制不当，可能发生盾尾泄漏涌水、螺旋机喷涌等风险，从而导致河床坍塌，甚至有河水灌入隧道的事故。图3.1-1隧道涌水、图3.1-2盾尾漏水。拟控制措施如下： （1）掘进控制：控制压力保持掌子面稳定；控制掘进速度，保证盾构机均匀、快速的通过，减少非正常停机时间；调节螺旋机前后闸门开度和螺旋机转速，控制出土速度，必要时螺旋机反转。 （2）改良碴土：加入泡沫或高分子材料，使碴土保持较好的和易性和不透水性，防止掌子面的水在土仓和螺机中形成流水通道。 （3）背填注浆：正常掘进时采用同步单液注浆，当管片出盾尾后三环时进行双液补充注浆，建立盾尾封堵环，防止地下水沿隧道外壁渗透到盾尾或土仓。 （4）涌水封堵：准备好聚氨酯、环氧树脂等高分子材料，一旦出现螺机喷涌或盾尾涌水时，可在中盾及盾尾注入高分子材料封堵。 （5）信息化施工：采用切实可行的河底监测方法，保证监测数据的准确及时性，并根据监测结果指导施工。 图3.1-1隧道涌水 图3.1-2盾尾漏水 3.2盾构机磨损 隧道范围主要地层为9B微风化板岩，9B微风化板岩：主要组成矿物石英、绿泥石和绢云母等多呈隐晶质-微晶质产出，岩芯呈块状、短柱状及柱状，岩块难折断，RQD值60～80%，属坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ-II类，强度达45ＭＰa。盾构机在硬岩中掘进刀具、刀盘、螺旋机磨损、损坏严重，容易发生刀具失效的风险。刀盘、刀具磨损见图3.2-1。拟采取的控制措施如下： （1）选择破岩能力强的滚刀，对滚刀刀刃外形及材质提出适应性要求。 （2）在磨损较多的部位,如刀盘进土口、刀盘开挖面、搅拌棒、刀盘边缘等处,需要大量堆焊网格状耐磨硬质合金,大大提高刀盘的耐磨性能和使用寿命。 （3）刀盘前面共设置了5个添加剂注入口，其中3个为专用泡沫口，另外2个为专用的膨润土注入喷口。 （4）采用合适的掘进速度和刀盘转速，控制刀盘转数一般控制在１.3～ 1.8r/min，控制推进速度在15～ 20mm/min；控制好盾构机总推力，防止刀盘产生变形；土仓内水、土、气压力设定值不宜过高，应设法减少刀盘与正面岩土的挤压应力。 （5）准备好开仓工具和备用刀具，必要时进行开仓检查或更换刀具。 图3.2-1刀盘、刀具磨损 3.3刀盘结泥饼 通过地质资料显示，龙王港段盾构穿越的板岩地层有泥饼形成的条件。