5标段施工组织设计(白沙大道站).doc

第一章 编制说明 1.1 编制目的 根据南宁市轨道交通编制依据 （1）轨道交通2号线工程土建指导性施组 （2）南宁市轨道交通2号线工程白沙大道站到位相关设计图纸 （3）施工涉及验收规范、规则、质量技术标准，以及南宁市在安全质量文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 （4）施组包含关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。 （5）现场调查所获得白沙大道站的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等现场调查资料。 （6）根据我单位地铁车站施工所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 编制原则 标段施组要求，满足合同文件约定的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标遵循设计文件要求，了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求确保质量、安全、环境三大管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 第二章工程情况 工程 建设单位：南宁轨道交通有限责任公司； 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司； 勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司南宁分院； 监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司； 施工单位：中国建筑第八工程局有限公司 2.1.2 设计概况 南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74 km，最小站间距约为0.69km。主要工程数量 表.2-1 主要工程数量表 序号 项目 单位 备注 1 交通疏解 平米 1.1 一期 平米 1.2 二期 平米 1.3 三期 平米 2 雨污水管改迁 延米 2.1 二期 延米 2.2 三期 延米 3 主体结构平米 10323.5 围护桩 延米 3.2 冠梁及混凝土支撑 立方 3.3 钢支撑 吨 3.4 基坑土方 立方 3.5 主体结构钢筋 吨 4700 3.6 主体结构混凝土 立方 2513 4 出入口 不详 图纸到 风亭 不详 图纸到 工程地质及水文 场地位于侵蚀堆积河谷阶地区邕江高阶地亚区，场地内地势稍有起伏，由南向北逐渐地势逐渐升高，地面高程81.78～88.42m。 2.3.1 地质情况描述 根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，勘察将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，白沙大道站场地内揭示了填土层，第四纪冲洪积粘性土层，及古近系半成岩共三套地层，按照地层沉积年代、成因类型，将车站场地内各岩土（石）分层及其特征分述如下： 2.3.1.1填土层 （1）杂填土（Q4ml） 杂色，稍密为主，稍湿～湿，以碎石、砖渣、建筑垃圾为主，含少量粘性土，土质不均匀。该层广泛分布，层厚1.2～9.6m，平均层厚3.6m，层底标高75.01～84.63m。标贯击数N 12～37击/30cm，平均值21击。本层在图标上代号为“①1”。 （2）素填土 灰黄色、褐黄色为主，稍密，稍湿～湿，以粘性土、粉土为主，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等，为中高～中压缩性土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚0.5～0.9m，平均层厚0.7m，层底标高80.27～80.64m。本层在图标上代号为“①2”。 2.3.1.2第四系上更新统地层 （1）粉质粘土（Q3w2） 褐黄色、灰黄色，硬塑，局部可塑，局部含较多粉粒，干强度较高，韧性较好。该层局部分布，层厚1.0～4.3m，平均层厚2.4m，层底标高73.55～79.56m。压缩模量Es/0.1-0.2 8.9～10.9MPa，为中压缩性土。标贯击数N 12～24击/30cm，平均18击。本层在图表上代号为“②2-2”。 （2）粉土（Q3w2） 褐黄色、灰黄色，密实，稍湿，摇振反应较灵敏，干强度差，韧性差，局部夹粉质粘土。该层呈透镜体状分布，仅在2个钻孔中有揭露，层厚2.3～3.8m，平均层厚3.1m，层底标高76.98～77.05m。为中压缩性土。标贯击数N 21击/30cm。本层在图表上代号为“③ 2”。 2.3.1.3古近系岩层 （1）泥岩、粉砂质泥岩（E） 红褐色、青灰色等，为古近系半成岩，成岩程度差，岩芯呈土块状，泥质胶结，层状构造，蜡状光泽，切面光滑，手捏具有滑腻感，局部夹少量碳质泥岩；遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。该层呈透镜体状分布，层厚1.0～8.0m，平均层厚3.5m，层底标高69.45～81.13m。根据岩石试验结果，其天然单轴抗压强度f/c 1.330～2.000