中国-东盟自由贸易区凭祥物流园建设可行性研究NEW.doc

1.1 项目研究背景 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。为了加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我国在1995年拟定了“建立健全商品物流（配送）中心”的物流来发展对策。在1997 年发布了“关于加强商品物流配送中心发展建设工作的通知”，提出了更加明确的指导思想和更详细的物流配送中心发展战略。在国内商品流通“十一五”计划和2010年远景目标纲要中，又进一步确定了下一个十年中在全国 “建设 10个辐射全国的物流中心”发展目标。 在上述大的宏观背景前提下，为了适应经济发展的新形势，崇左市要把握凭祥—同登跨境经济合作区作为中国—东盟自由贸易区下的“一区两国”先行先试的跨境合作示范区机遇，充分发挥沿边区位和口岸优势，加快发展口岸物流体系，建设连接内地、面向东盟的国际物流网络和地区性物流节点城市。 在广西北部湾经济区核心城市的辐射带动作用和强大的集散功能，集聚东盟和华南、西南、华中的物流资源，引进国内外著名物流运营商，构建区域性物流信息网络和国际化物流服务平台，大力发展国际物流、保税物流、商贸物流，把南宁全力打造成为国际区域性交通运输枢纽和全国性物流节点城市，并将物流作为以后重点发展的三大支柱产业之一。 确立了南宁“物流节点城市”建设目标，认识到南宁物流中心建设的重要性和必要性，为了进一步落实抓好这件事，政府大力组织各有关部门和专家、学者广泛开展了南宁物流中心建设的发展战略和对策研究及物流中心的选址工作。最后确定了在广西建设六大物流园区的发展展望，中国-东盟自由贸易区凭祥物流园是它们中面积最大、功能最多的一个物流园区。 凭祥是中国南疆边陲的门户，友谊关是中越两国陆路交通之孔道。湘桂铁路和322国道贯穿市区，境内有凭祥火车站、友谊关等国家一级口岸和平而关等地方口岸，是中国通往东南亚最大最便捷的陆路通道。湘桂铁路、河内——凭祥——北京——莫斯科国际联运铁路贯穿南北，是中国通往东盟最便捷的陆路通道。2007年凭祥口岸已发展成为第一大陆路口岸，通关速度一直名列广西首位。凭祥站为东欧与东南亚洲际运输线的枢纽站，是东欧通往东南亚的大陆桥。凭祥是中国对东南亚进出口的内陆通商口岸，并通过铁路交通参与国际联运。具备良好对外交通条件和区位优势。 基于上述情况，在广西省总体规划中，把中国—东盟自由贸易区凭祥物流园建设为广西省六大物流园区之一，市区两级政府也都希望能充分利用这些条件和优势，并积极予以优惠政策的引导，把凭祥展成为华南地区的物流基地。 中国—东盟自由贸易区凭祥物流园区将依赖于凭祥的地区优势，通过对凭祥宏观物流调控、微观物流组织管理及资产整合、人才培养、基础设施建设运营等各个方面工作的实践，有效地提高广西经济发展的对外交流环境和内部协调条件，支持广西省保持经济发展的强有力的后劲和健康的市场竞争环境秩序，最终实现支持广西省国民经济和社会发展的目标。 1.2 项目主要研究方法 对于提高投资决策科学化水平 ,改善投资效益，建设项目经济评价是投资决策的重要依据 。项目经济效益的好坏并不是可以简单地凭感觉所能识别和判定 ,而是需要采用科学的方法,通过一系列的分析计算才能得到科学的结论 。本设计主要用经济评价方法研究。可行性研究的经济评价方法包括财务评价和国民经济评价。财务评价计算的是园区的直接效益和直接费用。需要计算的报表主要有现金流量表、内部收益率估算表。评价的指标以财务内部收益率、投资回收期为主要指标。从国民经济的宏观管理看,进行项目的国民经济评价 ,可以从宏观的、 综合平衡的角度考察项目对国民经济净效益 ,指导投资方向 ,促进资源的合理配置 , 使有限资金发挥更大的作用。为了能够正确估算出国民经济的净效益，一般都采用影子价格替代财务评价中的价格。国民经济评价的报表为经济现金流量表。财务效益分析主要考察项目的盈利能力、清偿能力及外汇效果三项目标。 1.3 项目编制依据 (1)《物流企业分类与评估指标》GB/T 19580-2005 (2)交通部发布的JT/T402-1999《汽车货运站场级别划分和建设要求》 (3)交通部交通规划[2007]681号《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》 (4)《广西省总体规划》（2000—2020年） (5)建设项目经济评价方法与参数 1.4 项目研究的意义 第一，凭祥物流园的建设构筑的是现代化的物流基地，为进出口东盟方向的贸易活动提供一个多功能的全方位服务平台；第二，凭祥物流园建设可以帮助改善凭祥友谊关口岸的基础设施，为口岸部门对进出口货物及车辆实施监管提供一个良好的操作平台；第三，一个现代化的物流园将培育并带动东盟区域的物流市场，抢占现代物流制高点，做大做强广西物流产业和带动相关产业发